[hachiroku_ae86]

Pillo sitio por aqui! Guardo grandisimos recuerdos del VTS 180 que tuve!

Dejo algunas fotos del mio!

Aqui de estricta serie:





Unas fotos del interior de cuando lo compre. Estava impecable, tenia 2 años y 8600km nada mas!





Aqui con sus primeras modificaciones, llantas toka-toka en blanco, silencioso trasero gr.N y Bilstein B8+Eibach:




Y aqui en su evolucion final, tornillos excentricos delante para dar mas caida, llantas team dynamics pro race 1.2" en 7x17", pastillas racing, admision tipo CAI y reprogramacion TLR.








Recuerdos que guardo del coche:
-siempre lo considere "gaston", pero visto con perspectiva, tampoco gastaba tanto, la media global simpre estaba entre 8 y 10, ninguna locura.
-de serie venia excesivamente alto de suspension y era muy comodo (cosa a la que ayudaban sus asientos), pero tampoco era torpe ni lento en curvas, al contrario, el muy noble y agil. Nunca me traiciono de atras ni nunca me subviro descaradamente.
-el motor, que de serie me dio 169cv en banco, no andaba mal. Los Clios sport andaban mas, pero a partir de 180 los pasava (por aerodinamica supongo), tanto los 172 como los 197. Andaba muy parecido a un Xsara 167, en 2a andaba mas el Xsara, pero a partir de 3a el C4 andaba mas. Andaba mas que un 320d 163cv. Andaba muuuucho mas que un C2 vts y realmente no estaba taaaaaaaaaaan lejos en prestaciones contra un Type R FN2 o un Golf V GTi, al menos llevandolo bien llevado, es decir entre 5 y 7.000rpm's. Los TDi 150cv tipo Leon halcon milenario o compact 320d directamente ni me olian. Eso si, el coche vivia en las 7000rpm constantemente
-Los frenos, de 302mm nunca me desfallecieron. Con pastillas, latiguillos y liquido deportivos, no tuve nunca queja.
-El motor, aunque muy puntiagudo, era muy facil y agradecido de llevar a diario, era un motor que gracias al VVT a 2.000rpm ya daba el 80% de su par maximo.
-Sonava muy bonito, mas aun con la admision tipo CAI.
-La caja de 5 tenia sus pros y sus contras. En circuito o autopista, buscando prestaciones, realmente estava bien escalonada. Todas las marchas caian bien y cortaba la 5a a 235 de marcador. En autopìsta, no casaba muy bien con la parte "rutera" del coche, al tener solo 5a, a 120 se viajaba a 3.750rpm, 4.000 a 130 y 5.000rpm a 170. Menos mal que el motor sonaba bien.
En tramo, al reves, pecaba de tener las 3 primeras marchas demasiado largas, gracias a los buenos medios que tenia el coche, el problema se solventaba un poco, pero claro, con una primera de 65, una segunda de 110 y una tercera de casi 150... lo dicho en aceleracion pura la caja iba bien, pero en un curva cerrada de tramo, en segunda a 3.000rpm... me cojia el colega con el C2 vts y no lo seguia
-Es un coche que gana una barbaridad suprimiendo el sistema de resonadores que trae la admision, tanto en prestaciones como en sonido. Y no hablo de placebo, gano 7cv en banco. Con la repro (que tambien se agradecio), gano 7cv mas en banco. Con la admision completa no llegue a lanzar, pero haciendo lanzadas antes/despues con los mismos coches y viendo las graficas de los foros ingleses, debia estar en los 190cv aprox.
-Es un coche que cambia completamente con una suspension "deportiva", neumaticos de 225 en vez de 205 y un pelin de caida delante (de serie viene con 0º).

Mientras buscaba fotos para ilustrar el post me he encontrado en Marketplace con dos 180 full equip a la venta por mi zona. Pero full equip de verdad, los dos Amarillo Scott, con Pack Cuero Integral, techo panorámico y navidrive.

Sip... salen a la venta unidades interesantes y es un coche agradecido con 2 tonterias