Hace 8 horas
Sí, los eléctricos también se pueden averiar 
Sin más datos, puedo sólo especular y apostar 1€ en BWin en base a las situaciones más típicas que pueden ocasionar.
En el caso del Model 3 mi euro diría que es a que la batería de 12V se ha ido al garete. No has dicho que fuera un Highland, así que un Model 3 Classic, con sus mínimo 3 años está ya en época de que la batería de 12V se vaya. Y cuando lo hace es tal que así. El coche vigila la batería de 12V (que es de Litio, pequeña de tamaño y capacidad, bastante específica) no se descargue, despertando el coche de manera habitual y recargándola desde la batería de tracción. El tema es que no reporta (o al menos creo que sigue sin hacerlo) cuando este patrón aumenta considerablemente. Y llega un límite que la batería es que ya está con capacidad nula y no hay booster que le dé un chute y la resucite ni aunque sea para un ratito (y la batería de 12V es la que despierta al coche, al igual que un térmico clásico con la llave en la posición II antes de arrancar ).
En cuanto al BYD tampoco indicas el modelo, pero siendo las baterías LFP y la peña como es, apuesto a que se quedó sin batería repentinamente (voltaje de corte) por subir demasiado rápido y/o tener mal calibrada la misma (si no se hace una carga desde el 0%, o casi, hasta el 100% cada 6-12 meses, los BMS de BYD suelen perder noción de dónde está el final de la batería... y puede mostrar (por ej) que queda un 12% de batería cuando queda un 3% realmente, especialmente si es un modelo y unidad con >2 años. Un colega con un Atto 3 de 2023 tuvo un "sustito" por esto, que no llegó a nada en su caso, pero sí, al final de una cuesta le bajó el SoC del 14% al 6% de repente... suerte que en su caso le quedaba poco para llegar a casa, se dio cuenta y fue muy suave hasta llegar a la misma y cargarlo.
Aprovecho para preguntar lo mismo en un térmico nuevo : Anteayer en un sitio bastante incómodo de la AP7 (añadiendo aún más atasco) vi un Formentor matrícula NPZ parado, con la V16 funcionando, con el conductor leyendo el manual del coche y el gruista justo ya llegando a su posición. ¿Qué le puede pasar a un Formentor nuevo de trinca? ¿Fallo en el sistema mierdi-híbrido? ¿Avería anti-polución como los Dacia 1.0 GLP hace 3 años?
Sin más datos, puedo sólo especular y apostar 1€ en BWin en base a las situaciones más típicas que pueden ocasionar.
En el caso del Model 3 mi euro diría que es a que la batería de 12V se ha ido al garete. No has dicho que fuera un Highland, así que un Model 3 Classic, con sus mínimo 3 años está ya en época de que la batería de 12V se vaya. Y cuando lo hace es tal que así. El coche vigila la batería de 12V (que es de Litio, pequeña de tamaño y capacidad, bastante específica) no se descargue, despertando el coche de manera habitual y recargándola desde la batería de tracción. El tema es que no reporta (o al menos creo que sigue sin hacerlo) cuando este patrón aumenta considerablemente. Y llega un límite que la batería es que ya está con capacidad nula y no hay booster que le dé un chute y la resucite ni aunque sea para un ratito (y la batería de 12V es la que despierta al coche, al igual que un térmico clásico con la llave en la posición II antes de arrancar ).
En cuanto al BYD tampoco indicas el modelo, pero siendo las baterías LFP y la peña como es, apuesto a que se quedó sin batería repentinamente (voltaje de corte) por subir demasiado rápido y/o tener mal calibrada la misma (si no se hace una carga desde el 0%, o casi, hasta el 100% cada 6-12 meses, los BMS de BYD suelen perder noción de dónde está el final de la batería... y puede mostrar (por ej) que queda un 12% de batería cuando queda un 3% realmente, especialmente si es un modelo y unidad con >2 años. Un colega con un Atto 3 de 2023 tuvo un "sustito" por esto, que no llegó a nada en su caso, pero sí, al final de una cuesta le bajó el SoC del 14% al 6% de repente... suerte que en su caso le quedaba poco para llegar a casa, se dio cuenta y fue muy suave hasta llegar a la misma y cargarlo.
Aprovecho para preguntar lo mismo en un térmico nuevo : Anteayer en un sitio bastante incómodo de la AP7 (añadiendo aún más atasco) vi un Formentor matrícula NPZ parado, con la V16 funcionando, con el conductor leyendo el manual del coche y el gruista justo ya llegando a su posición. ¿Qué le puede pasar a un Formentor nuevo de trinca? ¿Fallo en el sistema mierdi-híbrido? ¿Avería anti-polución como los Dacia 1.0 GLP hace 3 años?
