14-12-2017, 14:33
Pues ya llevamos un tiempo, más de una año, desde que Alfa Romeo puso a la venta un coche que había creado muchas expectativas, el Giulia.
Y he dado con una serie de datos que igual resultan interesantes para valorar si el coche ha triunfado rotundamente, moderadamente, si ha sido un fracaso relativo o si se ha dado un fostión.
El primer dato, gráfico con el reparto por modelos de las ventas de berlinas segmento D premium en Europa los primeros 9 meses del año.
![[Imagen: QIRT0AE.jpg]](https://i.imgur.com/QIRT0AE.jpg)
Otro tema interesante, es que el Giulia es un producto mucho más global que otros coches de Fiat en Europa, que prácticamente sólo se venden en Italia. Por ejemplo el 80% de los Panda y más del 69% de los Giulietta se venden en casa. Pero con el Giulia ésto sólo ocurre en un 39% de coches, que es más o menos lo que pasa con los premium alemanes y lejos del 55% de los Jaguar XE que se venden en UK por ejemplo.
Otra cuestión que hay que valorar, es que el 43% de los coches de este segmento, se venden en carrocería familiar, de la que el Giulia (desafortunadamente) carece. Así que al final, sólo un 32% del segmento D premium, son coches con la carrocería clásica de 4 puertas, el resto son coupés, cabrios y otros inventos raros como los serie 3 GT o 4 Grand Coupé.
Por tanto, en esos 9 meses, tenemos que Mercedes ha vendido 141.000 Clase C, de los que casi la mitad son familiares y tal vez un 20% serán el coupé, algo que Alfa no tiene. Al final, Clase C 4 puertas, si 19.000 Giulia son según el gráfico anterior el 11% del segmento, el 31% del Clase C corresponde a unos 57.000 coches.
Luego ha habido mucha gente que ha dicho que el problema del Giulia es el precio, que si es un coche muy caro que si el QV cuesta no sé cuánto, que si el Veloce, que si esto y lo otro. Pero si vemos desglosadas las ventas por versiones, vemos que curiosamente, entre los Clase C AMG, los M3 y el QV, las ventas se distribuyeron así en los 9 primeros meses de este año:
M3 en todas sus versiones, 1889 unidades (414 + 1475 con el pack competition)
C63 en todas sus versiones, 1711 unidades (751 + 960 de la versión S)
QV en su única versión, 1599 unidades
No está nada mal. Pero sigamos bajando al siguiente nivel de potencia, comparándolo con otros rivales de 4 cilindros turbo.
Giulia 2.0 Turbo Veloce 280 cv: 1912 unidades
Jaguar XE i4 250 cv: 862 unidades
BMW 330i 252 cv: 750 unidades
Audi A4 TFsi 252 cv: 614 unidades
Mercedes C300 245 cv: 279 unidades
A partir de aquí y hacia abajo, el Giulia se desfonda.
En diésel tenemos algo similar. Veamos primero las ventas de diésel de más de 200 cv 4 cilindros.
Mercedes C250d: 3.718 unidades
Alfa Giulia: 1.760 unidades
Jaguar XE: 547 unidades
BMW 325d: 130 unidades
Todavía aguanta, pero a partir de aquí, ya no hay nada que hacer. Pero es sorprendente ver que los Alfa que más éxito tienen, son precisamente las versiones más caras. Así que si el problema de Alfa es el precio, sea tal vez por que mucha gente a niveles más modestos, valora más la marca que otras cosas.
¿Qué os parece?
Los datos están sacados del blog carsalesbase.com
Y he dado con una serie de datos que igual resultan interesantes para valorar si el coche ha triunfado rotundamente, moderadamente, si ha sido un fracaso relativo o si se ha dado un fostión.
El primer dato, gráfico con el reparto por modelos de las ventas de berlinas segmento D premium en Europa los primeros 9 meses del año.
Otro tema interesante, es que el Giulia es un producto mucho más global que otros coches de Fiat en Europa, que prácticamente sólo se venden en Italia. Por ejemplo el 80% de los Panda y más del 69% de los Giulietta se venden en casa. Pero con el Giulia ésto sólo ocurre en un 39% de coches, que es más o menos lo que pasa con los premium alemanes y lejos del 55% de los Jaguar XE que se venden en UK por ejemplo.
Otra cuestión que hay que valorar, es que el 43% de los coches de este segmento, se venden en carrocería familiar, de la que el Giulia (desafortunadamente) carece. Así que al final, sólo un 32% del segmento D premium, son coches con la carrocería clásica de 4 puertas, el resto son coupés, cabrios y otros inventos raros como los serie 3 GT o 4 Grand Coupé.
Por tanto, en esos 9 meses, tenemos que Mercedes ha vendido 141.000 Clase C, de los que casi la mitad son familiares y tal vez un 20% serán el coupé, algo que Alfa no tiene. Al final, Clase C 4 puertas, si 19.000 Giulia son según el gráfico anterior el 11% del segmento, el 31% del Clase C corresponde a unos 57.000 coches.
Luego ha habido mucha gente que ha dicho que el problema del Giulia es el precio, que si es un coche muy caro que si el QV cuesta no sé cuánto, que si el Veloce, que si esto y lo otro. Pero si vemos desglosadas las ventas por versiones, vemos que curiosamente, entre los Clase C AMG, los M3 y el QV, las ventas se distribuyeron así en los 9 primeros meses de este año:
M3 en todas sus versiones, 1889 unidades (414 + 1475 con el pack competition)
C63 en todas sus versiones, 1711 unidades (751 + 960 de la versión S)
QV en su única versión, 1599 unidades
No está nada mal. Pero sigamos bajando al siguiente nivel de potencia, comparándolo con otros rivales de 4 cilindros turbo.
Giulia 2.0 Turbo Veloce 280 cv: 1912 unidades
Jaguar XE i4 250 cv: 862 unidades
BMW 330i 252 cv: 750 unidades
Audi A4 TFsi 252 cv: 614 unidades
Mercedes C300 245 cv: 279 unidades
A partir de aquí y hacia abajo, el Giulia se desfonda.
En diésel tenemos algo similar. Veamos primero las ventas de diésel de más de 200 cv 4 cilindros.
Mercedes C250d: 3.718 unidades
Alfa Giulia: 1.760 unidades
Jaguar XE: 547 unidades
BMW 325d: 130 unidades
Todavía aguanta, pero a partir de aquí, ya no hay nada que hacer. Pero es sorprendente ver que los Alfa que más éxito tienen, son precisamente las versiones más caras. Así que si el problema de Alfa es el precio, sea tal vez por que mucha gente a niveles más modestos, valora más la marca que otras cosas.
¿Qué os parece?
Los datos están sacados del blog carsalesbase.com
- Lo único que necesitas para freír un huevo es, un Universo -
