[Eren]

Estados Unidos y sus gilipolleces

Así es, una medida de protección del mercado autóctono disfrazada de medida de seguridad...

Pero bueno, fueron ellos los que salieron perdiendo.

Espeluznante hilo para perderse una tarde entera

Me alegra que os guste, tanto a ti como al resto de foreros que han respondido al hilo.

Seguro que me dejo mil cosas y meto la pata con mil datos, pero si por lo menos sirve para amenizar un poco la cuarentena ni tan mal.

A ver si mañana puedo tener lista la ultima parte sobre los V8, Mylord, Ópera y demás.

[Eren]

Citroën Sm 2.7 V6 Bleu d'Orient U.S. Spec

[grinch]

El 3.0 V6 también padecía de los problemas con la distribución? Y en Europa solo se ofrecía con cambio automático?

Es un hilo súper interesante. La versión americana pierde mucho encanto sin los faros carenados

[Eren]

El 3.0 V6 también padecía de los problemas con la distribución? Y en Europa solo se ofrecía con cambio automático?

Es un hilo súper interesante. La versión americana pierde mucho encanto sin los faros carenados

El motor es prácticamente el mismo, a grandes rasgos solo cambia la cilindrada, por tanto debería sufrir los mismos problemas que el 2.7 V6. Por suerte hoy en día existen expertos y kits para fiabilizar estos motores.

Y sí, de manera oficial el 3.0 V6 solo llegó a Europa con cambio automático.

[Eren]

Añadida al post principal la cuarta y última parte del hilo.



La corta vida comercial del Sm truncó muchos de los proyectos y mejoras que Citroën tenía planeadas para el Sm, una de las más sonadas posiblemente sea la de un hipotético V8. A principios de 1974 Citroën, con la intención de acallar las criticas de los que tildaban al Quattroporte II de inframotorizado, encarga a Maserati la creación de un nuevo propulsor de 8 cilindros en V basado en el existente V6. Este nuevo propulsor debería motorizar también a los Merak y Sm.

Réplica del Sm V8 Rouge de Rio usado para probar el 4.0 V8 realizada por Philip Kantor con el motor original

En el verano de ese mismo año Maserati presenta a Citroën el primer prototipo. Derivado del 3.0 V6 de los Merak SS el nuevo V8 tenía una cilindrada de 3953cc, y es que en esencia era un 3.0 V6 al que le habían añadido dos cilindros. Pero aun así el parecido con los anteriores V8 de 4136cm3 de Maserati montados en los Mexico e Indy era nulo, y es que técnicamente no tenían nada que ver pese a ser el bloque usado por Alfieri para diseñar el V6 de los Sm, Merak y compañía. Unos de los detalles más llamativos que confirman este dato es la posición de la distribución, que en el V8 de los Mexico e Indy iba en la parte frontal del motor y en los V6 y V8 italofranceses se situaba en posición central. En el nuevo propulsor la potencia aumentaba de los 220cv del 3.0 V6 de los Merak SS hasta unos nada despreciables 280cv.

El prototipo del 4.0 V8 se montó en un Sm Rouge de Rio con el que los ingenieros de Maserati llegaron a realizar hasta 40.000km de test y pruebas. El Sm V8 fue usado para realizar algunos viajes a Roma y diversos test en los Autodromos de Monza y Modena, pero también fue usado como coche de diario del propio Giulio Alfieri. En 1975, tras el cambio de dueños de Citroën y la posterior venta de Maserati a De Tomaso, el proyecto se cancela por completo y Maserati desmantela el Sm V8. El 4.0 V8 se guardaría en uno de los almacenes de su factoría junto con otros prototipos de motores y el Sm se destruye por completo.

El parecido entre el 2.7/3.0 V6 (izquierda) y el 4.0 V6 (centro) en innegable. No sucede lo mismo con el 4.2 V8 de los Maserati Mexico/Indy (derecha) del que derivan los dos anteriores. Realmente estamos hablando de motores completamente diferentes

En 1998 la familia Panini se hace con el 4.0 V8 junto con otros artículos de la colección Maserati y lo almacenan en su casa de Modena para posteriormente vendérselo a Hermann Postert, un coleccionista alemán de Maserati. Postert no arrancó ni desmontó nunca el V8, simplemente lo quería para decorar su casa montado en un expositor. En 2009 el V8 pasaría a manos de Philip Kantor el cual, decidido a crear una réplica del prototipo original, lo instala sobre un Sm Rouge de Rio. El Sm V8 se mostraba al público en París con motivo del Retromobile de 2010, 35 años después el Sm V8 volvía a la vida.

A lo largo de la historia del Sm se han creado muchos otros prototipos singulares, entre ellos el Sm Proto Michelin o el Sm Sport. El Sm Proto Michelin, conocido internamente como estudio Nº17, nace en 1973. Estaba basado sobre una carrocería Shooting Brake desarrollada por Établissements Chausson en 1971, los mismos que diseñaron los DS Proto que sirvieron para testear la mecánica del Sm antes de su lanzamiento. Esta carrocería Shooting Brake después también sería usada en competición para crear el Sm de Gr.5. Estas carrocerías modificadas contaban con una batalla recortada en 570mm con respecto al modelo de serie, la zaga modificaba completamente su aspecto y el peso se veía reducido, pasando de los 1.450kg del modelo de calle a unos 1.169kg. En el caso del Proto Michelin se reducía la altura de la carrocería en 70mm y se aumentaba el ancho de vías para poder domar toda la potencia de su propulsor, el 2.7 V6 del modelo de serie que gracias a la adopción de unas culatas de 24 válvulas, además de otras cuantas modificaciones, alcanzaba una potencia de 340cv que le permitían alcanzar una velocidad punta de 285km/h. Este prototipo sería usado por Citroën en algunas de sus pruebas para desarrollar un sistema antibalanceo para sus suspensiones hidroneumáticas (proyecto iniciado en 1955 sobre algunos prototipos de DS y que hasta 1995 no vería la luz sobre el Xantia ACTIVA), pero principalmente su uso fue el de realizar test de neumáticos de altas prestaciones para Michelin, de ahí su nombre.

Sm Proto Michelin de 1973 usado por Citroën y Michelin

Al mismo tiempo Citroën creo otro prototipo de altas prestaciones sobre una carrocería de serie ligeramente ensanchada de Sm. Este prototipo contaba con unas ruedas sobredimensionadas y un V6 24v similar al del Sm Proto Michelin, pero en este caso con cilindrada aumentada a 3000cm3 lo que hacía que la potencia subiese hasta los 380cv. Debido a las dimensiones y el diseño de las tomas de aire del colector de admisión Citroën se vio obligada a recortar el capot a modo de solución temporal para poder dar cabida a este. Con este prototipo de pruebas se consiguió rodar a velocidades superiores a los 300km/h. Varios ingenieros de Citroën propusieron lanzar una versión de producción de este prototipo bajo la denominación Sm Sport, pero la idea era demasiado loca como para llevarla a producción.

Izquierda: El Sm Sport en plena fase de pruebas - Derecha: Protipos de prueba de DS19 usadoS por Citroën en algunos de sus test para desarrollar un sistema antibalanceo para sus suspensiones hidroneumáticas

Cuando se habla del Sm tampoco hay que olvidarse de Henri Chapron, uno de los carroceros franceses más importantes. De sus manos nacieron algunos de los Citroën más cotizados, como los DS Cabriolet. En el Salón del Automóvil de París de 1971 Chapron presentaba el Sm Mylord, una variante descapotable del Sm. Cinco fueron las unidades de Sm Mylord fabricadas entre 1971 y 1973, siendo dos ellas matriculadas nuevas en nuestro país. En 1973 el precio de un Sm Mylord era de 130.000F, más del doble de lo que costaba un Sm normal y corriente. Una de las cinco unidades de Sm Mylord fue subastada en febrero de 2014 alcanzando un precio de 548.320€ y se cree que otra de las unidades fabricadas fue pasto de las llamas tras un desafortunado accidente.

Unidad de Sm Mylord subastada en 2014 por un precio de 548.320€

Un año después del Mylord Chapron presentaba en el mismo Salón del Automóvil de París el Opéra, una variante de cuatro puertas del Sm. Con una batalla alargada en 29cm el Sm Opéra alcanzaba una longitud de 5,19m. Siete fueron las unidades producidas entre 1972 y 1974, y como ocurrió con el Mylord cuatro de ellas fueron matriculadas en España gracias al Salón del Automóvil de Barcelona. El Opéra sirvió de base a Chapron para crear el Sm Presidentielle, una especie de Sm Opéra descapotable que el gobierno francés usaría para sustituir al DS Presidentielle, también obra de Chapron, como coche oficial en desfiles. Dos fueron los Sm Presidentielle encargados por el entonces presidente francés Georges Pompidou a Chapron y ambas unidades se conservan actualmente en perfecto estado. Los Sm Presidentielle contaban con un voladizo trasero extendido con respecto a los Opéra, lo que hacía que la longitud aumentase hasta los 5,6m. El Papa Juan Pablo II o la reina de inglaterra Isabel II fueron algunas de las personalidades que pudieron usar el Sm Presidentielle durante sus visitas a Francia.

Citroën Sm Opéra y Sm Presidentielle, ambos obra de Henri Chapron

[Eren]

Joder la longitud del Opera

El que se llevaba la palma era el DS21 Presidentielle, 6,53m de nada.

[Eren]

Citroën Sm Proto Michelin

[MotorHooligan]

Vaya currada de hilo

El SM Proto Michelin es precioso

¿¿Se sabe algo más de este motor o si llego a montarse en algún vehículo de calle??



"La segunda propuesta consistía en un V4 de dos tiempos. Con una cilindrada de 1800cm3 este propulsor desarrollaba una potencia de 120cv pero era capaz de desarrollar un par de 300Nm a bajas vueltas gracias a un compresor que funcionaba con un motor independiente de cuatro tiempos y 200cm3. En teoría este V4 tenía un funcionamiento y una suavidad equiparable a la de un V8 y gracias a su contenido tamaño podía colocarse de forma transversal"

[Eren]

Vaya currada de hilo

El SM Proto Michelin es precioso

¿¿Se sabe algo más de este motor o si llego a montarse en algún vehículo de calle??



"La segunda propuesta consistía en un V4 de dos tiempos. Con una cilindrada de 1800cm3 este propulsor desarrollaba una potencia de 120cv pero era capaz de desarrollar un par de 300Nm a bajas vueltas gracias a un compresor que funcionaba con un motor independiente de cuatro tiempos y 200cm3. En teoría este V4 tenía un funcionamiento y una suavidad equiparable a la de un V8 y gracias a su contenido tamaño podía colocarse de forma transversal"

Muchas gracias.

No, el V4 no pasó la fase de pruebas. Actualmente, si no me equivoco, está expuesto en el Conservatoire Citroën.

[Sukimimus31]

Mefó al Michelin , que gordura por dios.

Parece un Kit Car primitivo.

[R19tsdriver]

El Michelin es gordisimo.

[Eren]

Citroën Sm Mylord Injection Électronique Or Byzantin

[Eren]

Citroën Sm Opéra Rouge de Grenade

[Eren]

Citroën Sm Injection Électronique Vert Argenté - Interior Velours Jersey Caramel

[Eren]

Citroën Sm 3.0 V6 Automatique Gris Largentière U.S. Spec

[Eren]

Citroën Sm Presidentielle

[Sukimimus31]

De todos los SM , me quedo el azul expuesto anteriormente .

[Eren]

Citroën Sm Mandarine

[Eren]

Citroën Sm Vert des Tropiques

[Eren]

Citroën Sm 3.0 V6 Brun Scarabée U.S. Spec

[hachiroku_ae86]

Que les pasa a los Yankees con los filtros conicos??

En un video de Matt Farrah en su canal the smoking tire, prueba y tambien lo llevan con un filtro conico

PD: @Eren que nos puedes contar de los SM2?

[Eren]

Que les pasa a los Yankees con los filtros conicos??

En un video de Matt Farrah en su canal the smoking tire, prueba y tambien lo llevan con un filtro conico

Dañan la vista. Pero quiero pensar que lo hacer por tema de disponibilidad de recambios.

PD: @Eren que nos puedes contar de los SM2?

Pues si te digo la verdad no le he hecho mucho caso. El resultado estético general me gusta y se ve que está bien hecho, pero como el original nada. El único pero que le saco son las llantas, me rechinan que sean tan grandes.

[Eren]

Citroën Sm Injection Électronique Or de Simiane

[RALLY]

Buena currada maldito tali

[Eren]

Buena currada maldito tali

[Eren]

Video de presentación del Sm para el mercado estadounidense.

[Eren]

Unas fotos de uno de los Sm Opéra españoles. La matrícula original era M·1797·V, actualmente el coche se encuentra en Bélgica donde fue rematriculado hace unos años.

Citroën Sm Opéra Injection Électronique

Aquí todavía con las matrículas originales.

Citroën Sm Opéra Injection Électronique

[Eren]

¿El Opera se consideraría un segmento F? Lo veo claramente por encima de los DS y CX

Yo diría que depende de donde encuadres al Sm Coupé, aunque hay que tener en cuenta que por entonces las fronteras entre segmentos no estaban tan acotadas como ahora. De todas maneras en mi opinión sí que se podía catalogar como segmento F, tanto el Sm Coupé como el Opéra.

[Eren]

Otro Sm Opéra español, aunque en este caso rematriculado en Ávila en febrero del año 2000.

Citroën Sm Opéra Injection Électronique

[Eren]

Citroën Sm V8 Rouge de Rio