[SUPRA 3000]

Supongamos que tienes que comprar un coche de este segmento y precio, ¿qué te haría decidirte por este en vez de un Skoda Enyak 80? A mí me cuesta encontrar el primer motivo/razón...

Pero el Enyak es eléctrico entero no? Este es híbrido enchufable y realmente los rivales valen todos mas o menos

[deebass]

Pero el Enyak es eléctrico entero no? Este es híbrido enchufable y realmente los rivales valen todos mas o menos

Correcto. El Enyak es eléctrico entero... este Across y sus rivales térmicos se van a ir ATPC en cero coma a esos precios (como ya pasa en otros segmentos en los que hay BEV de coste semajante, en los que la cuota de mercado de los térmicos disminuye a gran ritmo)

[Orhi]

No encaja para nada en la marca bajo mi punto de vista, quien va a un concesionario Suzuki normalmente ya sabe a por lo que va. Y es que quien busca un Suzuki busca un coche sencillo, sin florituras y con una relación precio/producto muy buena. Vamos, que no me veo a nadie saliendo de allí con un coche de 50.000 euros.

No entiendo esta estrategia.

[pptrrx]

50k€

[DILINGER]

A precio de DS7, Evoque, XC40 y Discovery Sport por citar otros híbridos enchufables de similar potencia y encima, premium.

Simple: es un coche "compromiso" para reducir emisiones de cara a la galería. Suzuki no tiene ningún interés en que sea un éxito.

Se tenía que exigir un porcentaje mínimo de ventas de estos coches para poder entrar en la media. Sino, es un cachondeo.

Edito porque leyendo otra noticia, parece ser que será necesario vender esos modelos porque la media se hará sobre ventas. Jodido veo que Suzuki sea capaz de vender suficientemente bien un modelo de siendo muy generosos con descuentos y ayudas, 40.000 €.

[deebass]

A precio de DS7, Evoque, XC40 y Discovery Sport por citar otros híbridos enchufables de similar potencia y encima, premium.


Se tenía que exigir un porcentaje mínimo de ventas de estos coches para poder entrar en la media. Sino, es un cachondeo.

Y se exige... no ventas, no party. Así que ese modelo no bajará la media por ventas, salvo que obliguen a cada concesionario a matricular a punta de pistola (que sospecho que por ahí van los tiros nunca mejor dicho )

El Across homologa 22gr CO2 por km con el ciclo WLTP. Si fuera un fabricante al uso con objetivo media de 95gr CO2, vender/matricular uno de estos le ahorra a Suzuki 73 x 2 x 95 = ~13.900€ en multas.

Pero como Suzuki no es un fabricante al uso (el objetivo de ~95gr CO2 es para fabricantes que vendan más de 100.000 unds al año en Europa), sino que él tiene que reducir un 45% las emisiones que tuviera en 2007, que rescatando un artículo al respecto en ese año: https://www.cochesyconcesionarios.com/no...7-144.html bien podrían rondar o superar los 200gr CO2 por km, pues el ahorro real en multas por cada unidad vendida será mayor (~21k€)

[DILINGER]

Y se exige... no ventas, no party. Así que ese modelo no bajará la media por ventas, salvo que obliguen a cada concesionario a matricular a punta de pistola (que sospecho que por ahí van los tiros nunca mejor dicho )

El Across homologa 22gr CO2 por km con el ciclo WLTP. Si fuera un fabricante al uso con objetivo media de 95gr CO2, vender/matricular uno de estos le ahorra a Suzuki 73 x 2 x 95 = ~13.900€ en multas.

Pero como Suzuki no es un fabricante al uso (el objetivo de ~95gr CO2 es para fabricantes que vendan más de 100.000 unds al año en Europa), sino que él tiene que reducir un 45% las emisiones que tuviera en 2007, que rescatando un artículo al respecto en ese año: https://www.cochesyconcesionarios.com/no...7-144.html bien podrían rondar o superar los 200gr CO2 por km, pues el ahorro real en multas por cada unidad vendida será mayor (~21k€)

Lo edité seguro que a la vez que me respondías.

[SUPRA 3000]

Y se exige... no ventas, no party. Así que ese modelo no bajará la media por ventas, salvo que obliguen a cada concesionario a matricular a punta de pistola (que sospecho que por ahí van los tiros nunca mejor dicho )

El Across homologa 22gr CO2 por km con el ciclo WLTP. Si fuera un fabricante al uso con objetivo media de 95gr CO2, vender/matricular uno de estos le ahorra a Suzuki 73 x 2 x 95 = ~13.900€ en multas.

Pero como Suzuki no es un fabricante al uso (el objetivo de ~95gr CO2 es para fabricantes que vendan más de 100.000 unds al año en Europa), sino que él tiene que reducir un 45% las emisiones que tuviera en 2007, que rescatando un artículo al respecto en ese año: https://www.cochesyconcesionarios.com/no...7-144.html bien podrían rondar o superar los 200gr CO2 por km, pues el ahorro real en multas por cada unidad vendida será mayor (~21k€)

Pues mira, uno automatriculado seguirá siendo absurdamente caro pero más interesante.

[Orhi]

No entiendo, la exigencia de los 95 gramos no es de aplicación a todas las marcas, sino a las que venden más de 100.000 unidades anuales?

[Orhi]

Yo había leído que no se aplicaba a aquellos que vendieran menos de 300.000 unidades anuales.

Y qué es lo que se aplica, porque entonces no entiendo tanto el problema con las emisiones del Jimny. Y que a Suzuki le baste con automatricular en consesionarios el Across y Swace para salvar la papeleta, pues me parece otro trapicheo vergonzoso más en todo el asunto de las emisiones.

[Orhi]

Lo que han comentado por arriba, los fabricantes que vendan entre 10.000 y 300.000 unidades anuales pueden solicitar una excepción del equivalente a una reducción del 45% de sus emisiones de 2007. Probablemente ni por esas Suzuki se libre de las multas, de ahí lo de los Jimny, Across y Swace.

Pues eso, un Across de 50.000 euros poco va a solucionar porque ya me dirás cuantos esperan vender.

[deebass]

No entiendo, la exigencia de los 95 gramos no es de aplicación a todas las marcas, sino a las que venden más de 100.000 unidades anuales?

Yo había leído que no se aplicaba a aquellos que vendieran menos de 300.000 unidades anuales.

Correcto, me colé, es hasta 300.000 unidades anuales los que se pueden acoger a la reducción del 45% de las emisiones de 2007

Eso hace que la media que tiene que cumplir Suzuki para este año y el que viene probablemente esté entre 110 y 120 gr CO2 (ojo, WLTP).

Eso sí, al año que viene un coche que emita menos de 50 gr CO2 no contará doble, sino 1,67 veces (y en 2022 1,33 veces)

[Orhi]

Correcto, me colé, es hasta 300.000 unidades anuales los que se pueden acoger a la reducción del 45% de las emisiones de 2007

Eso hace que la media que tiene que cumplir Suzuki para este año y el que viene probablemente esté entre 110 y 120 gr CO2 (ojo, WLTP).

Eso sí, al año que viene un coche que emita menos de 50 gr CO2 no contará doble, sino 1,67 veces (y en 2022 1,33 veces)

Estoy mirando las emisiones de la gama actual de Suzuki.

Ignis WLTP con el 1.2 Mild Hybrid; 114 gr el 2WD manual, 124 gr el 2WD automático, 124 gr el 4WD manual
Swift WLTP con el 1.2 Mild Hybrid; 111 gr el 2WD manual, 121 gr el 2WD automático, 123 gr el 4WD manual
Swift Sport WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 127 gr 2WD manual
Vitara WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 129 el 2WD manual, 141 gr el 4WD manual
S-Cross WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 128 gr el 2WD manual, 140 gr el 4WD manual

Posiblemente el mínimo necesario para contrarrestar las sanciones

Muchos me parecen

[deebass]

Estoy mirando las emisiones de la gama actual de Suzuki.

Ignis WLTP con el 1.2 Mild Hybrid; 114 gr el 2WD manual, 124 gr el 2WD automático, 124 gr el 4WD manual
Swift WLTP con el 1.2 Mild Hybrid; 111 gr el 2WD manual, 121 gr el 2WD automático, 123 gr el 4WD manual
Swift Sport WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 127 gr 2WD manual
Vitara WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 129 el 2WD manual, 141 gr el 4WD manual
S-Cross WLTP con el 1.4 Mild Hybrid; 128 gr el 2WD manual, 140 gr el 4WD manual

Si al acabar 2020 nos dicen cuántos han vendido en la UE de cada, prometo hacer la media :sisi1:

[SUPRA 3000]

Siempre ando pensando que coche me compraría si el dinero no fuera problema

Las reglas que me pongo, que no sea llamativo, que no sea de marca premium, tamaño contenido, potente, amplia autonomía, bien equipado, buen rutero

Eso me llevaba al DS7 que para el vulgo no deja de ser un Citroën

Pero creo que ahora mi elección sería el Across, logotipo Suzuki, 200cv, equipamiento tecnológico, buen rutero, pegatina de eléctrico, autonomía de gasolina + luego toda la que ofrezca enchufado a la luz

No le veo ninguna pega. Por tamaño es un poco grande pero tampoco insalvable

Esto también me lleva a pensar que el RAV4 normal es un excelente vehículo valiendo la mitad, pero el plus de ser enchufable es muy goloso

Porque si miras otros coches el enchufable tiene contraprestaciones. Aquí no, aquí lo único que es una contra es el precio.

[DILINGER]

Siempre ando pensando que coche me compraría si el dinero no fuera problema

Las reglas que me pongo, que no sea llamativo, que no sea de marca premium, tamaño contenido, potente, amplia autonomía, bien equipado, buen rutero

Eso me llevaba al DS7 que para el vulgo no deja de ser un Citroën

Pero creo que ahora mi elección sería el Across, logotipo Suzuki, 200cv, equipamiento tecnológico, buen rutero, pegatina de eléctrico, autonomía de gasolina + luego toda la que ofrezca enchufado a la luz

No le veo ninguna pega. Por tamaño es un poco grande pero tampoco insalvable

Esto también me lleva a pensar que el RAV4 normal es un excelente vehículo valiendo la mitad, pero el plus de ser enchufable es muy goloso

Porque si miras otros coches el enchufable tiene contraprestaciones. Aquí no, aquí lo único que es una contra es el precio.

Por dentro es un poco... meh...... mientras que un DS7 es una pasada. Por no hablar de que puede equipar más tecnología y si el dinero no es problema, es un plus. Solo los faros o el asistente de visión nocturna que solo lleva un puñado de coches en el mundo, si el dinero no es problema merecen la pena.

[A.P.M.]

[Orhi]

Prueba Suzuki Across, el PHEV que Suzuki necesita

[SUPRA 3000]

A ver si empezamos a ver pruebas largas para conocerlo a fondo pero faltará un tiempo todavía para eso

[Orhi]

¿Cuanto homologa el RAV4 híbrido convencional? ¿Creéis que podría terminar llegando al Across o sería muy arriesgado por parte de Toyota?

[DILINGER]

¿Cuanto homologa el RAV4 híbrido convencional? ¿Creéis que podría terminar llegando al Across o sería muy arriesgado por parte de Toyota?

[Orhi]

Gracias.

Pues no, no le solucionaría nada a Suzuki.