[Gilles27]

Le Mans Classic volverá a reunir 20 años después a McNish, Aiello y Ortelli con el 911 GT1 Evo.

[951.S]

Le Mans Classic volverá a reunir 20 años después a McNish, Aiello y Ortelli con el 911 GT1 Evo.

Esto sí me parece interesante y no el Tour que se están haciendo batiendo récords...

[Gilles27]

A subasta el 959 que piloto Ickx en el Dakar de 1985.

[951.S]

Joder!!! Esa fue una de las primeras "maquetas" que hice de pequeño, creo que todavía la tengo, de Bburago y había que pegar las calcamonias con agua...

Sabe Dios por cuanto acabará subastándose...

[DILINGER]

Muy mítico.

[grinch]

Y tanto. Mitiquisimo!! Ponemos bote?

[DILINGER]

Y tanto. Mitiquisimo!! Ponemos bote?

Mucho bote habría que poner. Supongo que harán falta varios millones de euros.

[Gilles27]

Mucho bote habría que poner. Supongo que harán falta varios millones de euros.

Uno de los poco mas de ¿300-350? unidades que se han hecho del 959 de calle bien vale 1 millón según subastas recientes. La versión aligerada denominada "supersport" de los cuales se produjeron 10 veces menos que las variantes "komfort" ronda los 2 millones. Asi que del "dakariano" que solo se hicieron 6 nada mas (solo compitió en el Dakar años 85 y 86, y en Rally de Los Faraones del 85 para probar de cara al anterior)...

Aun hay un 959 mas exclusivo del que solo existe una unidad. Se trata de la variante de circuitos denominada 961 que participo en Le Mans en los años 86 y 87 incluyendo unas 24 Horas de Daytona una sola ocasión.

[Gilles27]

El festival de la velocidad de Goodwood inaugurado hoy con una espectacular escultura homenaje a Porsche por su 70 aniversario.
















Mientras tanto en la subida se podrá ver una nutrida representación.

[Mo84]

El festival de la velocidad de Goodwood inaugurado hoy con una espectacular escultura homenaje a Porsche por su 70 aniversario.
















Mientras tanto en la subida se podrá ver una nutrida representación.

Vaya escultura

[grinch]

Que sobrada la escultura

[Gilles27]

Jean Pierre Nicolas y el Porsche 911 SC 3.0 se reencuentran en los tramos de MonteCarlo 40 años después.

[951.S]

Jean Pierre Nicolas y el Porsche 911 SC 3.0 se reencuentran en los tramos de MonteCarlo 40 años después.

Precioso!!

Lo creáis o no, este coche fue restaurado en Lugo. Tuve oportunidad de verlo incluso correr por las carreteras Lucenses y es una pasada. No encuentro la noticia original, pero aquí está:

https://rallyfc.mforos.mobi/1288292/8107...arlo-1978/

[Gilles27]

Precioso!!

Lo creáis o no, este coche fue restaurado en Lugo. Tuve oportunidad de verlo incluso correr por las carreteras Lucenses y es una pasada. No encuentro la noticia original, pero aquí está:

https://rallyfc.mforos.mobi/1288292/8107...arlo-1978/

Y actualmente lo tiene Teo Martin en su colección (lo dice al final del video).



Alli reposa junto a otro SC 3.0 pero Gr.B

[Barspin]

A subasta el 959 que piloto Ickx en el Dakar de 1985.

Ese 959 atesora hoy día el récord de velocidad absoluta en un París-Dakar, concretamente el de 1986: 242Km/h en pleno Sáhara. Es decir, 242 en una etapa del raid, sin preparar y sin nada, a tumba abierta.

Mataba por esa máquina.

Edito. Hace tiempo lo comenté en FC y se me echaron al cuello, pero lo sigo pensando; algunas máquinas del antiguo Dakar harían mucha pupita a las puertas de un "Dakar" actual.

[951.S]

Ese 959 atesora hoy día el récord de velocidad absoluta en un París-Dakar, concretamente el de 1986: 242Km/h en pleno Sáhara. Es decir, 242 en una etapa del raid, sin preparar y sin nada, a tumba abierta.

Mataba por esa máquina.

Edito. Hace tiempo lo comenté en FC y se me echaron al cuello, pero lo sigo pensando; algunas máquinas del antiguo Dakar harían mucha pupita a las puertas de un "Dakar" actual.

Vaya que si darían guerra!!

Pero hablando de 959, la darían los del año 86, que poco tienen que ver con los primeros de 1984 en cuanto a motor.

Los primeros tenían motores atmosféricos de 911 3.2 de 231cv mientras que los últimos ya equipaban los biturbo de 400cv que literalmente volaban por el desierto como bien dices.

[Barspin]

Vaya que si darían guerra!!

Pero hablando de 959, la darían los del año 86, que poco tienen que ver con los primeros de 1984 en cuanto a motor.

Los primeros tenían motores atmosféricos de 911 3.2 de 231cv mientras que los últimos ya equipaban los biturbo de 400cv que literalmente volaban por el desierto como bien dices.

Exacto. De hecho la primera remesa de 959's eran ultra conservadores mecánicamente porque Porsche así lo quiso. Iban a meter un 959 en el desierto, una verdadera locura.

Pese a todas las precauciones asumidas por Porsche, a los 959 se les achicharraba la electrónica. Si la memoria no me falla ya desde la segunda etapa en África empezaron las averías, terminando en abandono.

Debieron de ponerse los teutones de muy mala hostia porque como bien dices al año siguiente llevaron toda la artillería pesada habida y por haber. Y arrasaron, literalmente.

[grinch]

Y actualmente lo tiene Teo Martin en su colección (lo dice al final del video).



Alli reposa junto a otro SC 3.0 pero Gr.B

Que exageración de colección, que buenísima pinta

[Emerson]

El espectacular Porsche 935 de André Millet preparado en los talleres Favolini durante la subida al Puig Major 1979.




El polivalente y rápido Jorge de Bagration durante las 3 horas de Montjüic de 1969.




Antonio Zanini trabajando de ouvrier para el equipo Almeras en el transcurso del Montecarlo del año 1980 y de paso fogueandose con la que sería su montura doblemente victoriosa en ese mísmo año.




Primera maqueta del futuro Porsche GT1 realizada en 1995.




1000 km de Spa 1970. Dos iconos de la velocidad, el Porsche 917 y su jinete, el mexicano Pedro Rodriguez que compartía volante con el finés Leo Kinnunen otro notable "all runner".


Un saludo

[grinch]

El espectacular Porsche 935 de André Millet preparado en los talleres Favolini durante la subida al Puig Major 1979.




El polivalente y rápido Jorge de Bagration durante las 3 horas de Montjüic de 1969.




Antonio Zanini trabajando de ouvrier para el equipo Almeras en el transcurso del Montecarlo del año 1980 y de paso fogueandose con la que sería su montura doblemente victoriosa en ese mísmo año.




Primera maqueta del futuro Porsche GT1 realizada en 1995.




1000 km de Spa 1970. Dos iconos de la velocidad, el Porsche 917 y su jinete, el mexicano Pedro Rodriguez que compartía volante con el finés Leo Kinnunen otro notable "all runner".


Un saludo

Buenas fotos

[Emerson]

Los 3 Porsche 953/959 de 1985 en los prolegómenos del París Dakar 1985. En primer plano, el equipo formado por Jacky Ickx y Claude Brasseur, a continuación el equipo René Metge - Dominique Lemoyne y cerrando filas Jochen Mass - Ekkehard Kiefer.




Imágen del Porsche de Ickx - Brasseur de breve carrera en ese Dakar




C est fini para el último Porsche en carrera, el formado por Metge - Lemoyne por problemas irreparables en el motor. Es el abandono. Éste es el Porsche que sale a subasta en octubre.




Metge y Lemoyne ya sabedores de su abandono terminan la carrera del mísmo modo que Rick y su amigo el gendarme en "Casablanca". Para nuestros protagonistas serà el preludio de (aparte una gran amistad) una gran victoria con el 959 al año siguiente.

[Emerson]

Podemos observar en el modelo que saldra a subasta, sus pilotos de freno adicionales colocados en el techo para mejorar la visibilidad a sus rivales. La luna trasera es desmontable para mejorar el acceso en caso de avería o de pinchazos, ya que és detrás del piloto que iban instaladas una o hasta dos ruedas de recambio.


El tablier conserva buena parte del original, naturalmente con algun reloj indicador más y el inevitable Terratrip.




Vista de 3/4 del Porsche que se subastará.
Los porsche 911/953 que se usaron en la edición 1984 eran Porsche a los que se habia acoplado basicamente el sistema de tracción quattro de su primo Audi, rindiendo unos 225 caballos.
En los de 1985, la nomenclatura de fábrica era de 953/959, ya que aún usando la transmisión del 959 y su carrocería, su motor era el mísmo que el del año anterior, llegando ésta vez a los 231 caballos, como en el modelo comercial.

Los autenticos 959 solo rodaron en 1986, usandose tres unidades nuevas para ese Dakar. Ese mísmo año, Metge, asociado esta vez con Claude Ballot-Lena disputaba las 24 horas de Le Mans con la versión "pistard" del 959, llamada 961, con la cual terminaban en una esplendida 7ª posición final e imponiendose en la categoría GTX.





La conocida casa de subastas Sothebys anuncia a toda doble pagina la subasta de nuestro portagonista juntamente con otro 959 de pruebas que sale en diversas ocasiones en libros sobre la marca y revistas de la época con toda clase de artilugios para toma de datos. Una excelente manera de celebrar los 70 años de Porsche.... para quíen tenga también un excelente bolsillo.

Un saludo

[Gilles27]

Grande aportaciones @Emerson como siempre. Me alegro de que te dejes ver también por aquí.

[Manlor_sport]

Me quedo por aquí, en el 2011 tuve la suerte de poder visitar el museo Porsche en Stuttgart y me parecio espectacular, me gusta muchisimo la marca y cuando hablo con mis amigos de deportivos de este calibre siempre digo esta frase: "Los Porsche son para hombres y pilotarlos, los demas son para bajar bragas".

Saludos!

[grinch]

Muchas gracias por la historia @Emerson

¿Porque montarían en aquella edición el motor de 231cv del 911 en vez del motor de 450cv?

[sumerio]

Muchas gracias por la historia @Emerson

¿Porque montarían en aquella edición el motor de 231cv del 911 en vez del motor de 450cv?

Se supone que por fiabilidad

Enviado desde mi VTR-L09 mediante Tapatalk

[Emerson]

@Gilles27

Muchas gracias por tus palabras. No tengo mucho tiempo, pero como buen entusiasta de ésta marca, que menos que postear cuando sea posible en este foro.

@grinch

No lo montaron por prudencia y porque aún estaba en fase de desarrollo todo el 959 en su conjunto por diversos problemas de puesta a punto y problemas electrónicos. Hay que recordar que la venta de éste modelo sólo empezó hasta finales de 1987 debido a lo escrito anteriormente.
El motor en si ya tenía una larga carrera deportiva, contaba ya con 5 victórias consecutivas en Le Mans (ese año conseguíria la sexta). Pero aún disputando 24 horas non stop, poco tenía que ver con ganar una carrera de varías semanas por el desierto, con frio, calor, polvo, arena, cambios de régimen de motor a gogo y con 15.000 km de recorrido.
De la mísma manera que en 1984 el 911 del Dakar rendía en potencia por debajo del motor de serie, principalmente debido a haber bajado la compresión por la mala calidad y bajo octanaje de la gasolina africana, el 959 de 1986 rendía una cincuentena de caballos menos con respecto a lo que ofrecía el modelo de serie debido a ese motivo y también por haber bajado la presión de los turbocompresores para preservar mejor la mecánica.




El 911 del Dakar 1984 con el archiconocido "flat six" y el sistema de tracción total que usaría e inspirado totalmente en el sistema de otro ícono de los 80, el Audi Quattro.




Vemos el montaje de uno de los tres 959 que participarían en el Dakar 86. Observamos de manera clara, uno de los dos turbocompresores y su correspondiente válvula de descarga. Este motor tipo 935/76 llevaba las culatas refrigeradas por agua.




El diferencial de altura entre el modelo "strasse" y el " Dakar-Rennen" es..., bien, mas vale una imágen que mil palabras.




Y empezando con otro refrán que reza " Es de bien nacido ser agradecido", no se puede obviar el Porsche por el que tomó como base el departamento de Weissach para iniciar el proyecto Dakar.
Se trata del Porsche 911 SC que participó en el rally Safari de 1978. Durante bastantes años Porsche fué detras de esta victoria en tierras africanas, consiguiendo en diversas ocasiones la segunda posición final... como volvería a ocurrir en 1978. Toda la experiencia que se tomó en estos rally Safari fueron de una sustancial ayuda para preparar los primeros 911 de 1984. De alguna manera estos todos estos 911 que no pudieron brindar a la firma de Sttutgart un triunfo en tierras africanas, dieron a la firma una valuosa información y notable experiencia que se transformó por fin en una victória mucho mas mediatica e importante que la del rally Safari.
El motor de éste 911 Safari 78, desarrollaba unos 250cv sacados de una cilindrada de 3000cc. Como recordamos, el 911 Dakar del 84 y construido seis años después, rendía unos 225cv siendo su cilindrada de 3200cc. Con estos datos y su comparativa hacen comprender mejor la gran dureza del París Dakar, siendo en la época, no lo olvidemos, el Safari el rally mas duro del mundial de rallyes con diferencia.

Un saludo

[grinch]

Gracias por la explicación, así como la del motor auténtico del 959 rebajado de potencia. Una pasada la foto comparandon el modelo de calle con el del Dakar

[Gilles27]

No es dado a prodigarse mucho con la marca de Stuttgart mi "youtuber" favorito pero cuando lo hace...

[grinch]

Precioso el 930 turbo