[951.S]

Increíble el 911 Turbo!!

[Barspin]

@Gilles27

Muchas gracias por tus palabras. No tengo mucho tiempo, pero como buen entusiasta de ésta marca, que menos que postear cuando sea posible en este foro.

@grinch

No lo montaron por prudencia y porque aún estaba en fase de desarrollo todo el 959 en su conjunto por diversos problemas de puesta a punto y problemas electrónicos. Hay que recordar que la venta de éste modelo sólo empezó hasta finales de 1987 debido a lo escrito anteriormente.
El motor en si ya tenía una larga carrera deportiva, contaba ya con 5 victórias consecutivas en Le Mans (ese año conseguíria la sexta). Pero aún disputando 24 horas non stop, poco tenía que ver con ganar una carrera de varías semanas por el desierto, con frio, calor, polvo, arena, cambios de régimen de motor a gogo y con 15.000 km de recorrido.
De la mísma manera que en 1984 el 911 del Dakar rendía en potencia por debajo del motor de serie, principalmente debido a haber bajado la compresión por la mala calidad y bajo octanaje de la gasolina africana, el 959 de 1986 rendía una cincuentena de caballos menos con respecto a lo que ofrecía el modelo de serie debido a ese motivo y también por haber bajado la presión de los turbocompresores para preservar mejor la mecánica.

Quiero hacer un inciso que considero importante aquí.

He de buscar las referencias exactas a este hecho, pero fue un mecánico francés del equipo oficial Peugeot quien dio con la piedra angular a este problema: llevar a África un buen cargamento de "octane boost" de la época, es decir, el equivalente ochentero a ésto:



Esta "información confidencial" tuvo lugar entre dicho mecánico y el piloto del Citroën Visa "Neff", ahora mismo no recuerdo de qué año.



Por lo visto, mecánico y piloto, ambos franceses, mantuvieron cierta amistad durante el raid, fruto de la admiración del mecánico de Peugeot por ver al pequeño Visa disputando un raid como era el antiguo Dakar. De dicha amistad surgió, al final de una etapa nocturna, ya bien entrada la medianoche, una conversación de hastío y frustración por parte del piloto del Visa, quejándose a este mecánico de la pésima calidad de la gasolina africana y a la vez preguntándose cómo era posible que los Peugeot, aparentemente, fuesen "inmunes" a ese problema. El mecánico fue un momento a uno de los camiones de asistencia y trajo consigo un bote, "este es el secreto".

[951.S]

Siguiendo el tema 959 Dakar, pongo unas fotos hechas por mi:

[Barspin]

MELOFOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO



¿Sale muy caro subir a ese museo? Antes de morir quiero ver ese 959 y el DAF Turbo Twin de Jan De Rooy.

Saludos!

[951.S]

MELOFOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO



¿Sale muy caro subir a ese museo? Antes de morir quiero ver ese 959 y el DAF Turbo Twin de Jan De Rooy.

Saludos!

Si el viaje es exclusivamente para visitar los museos (ir también al de Mercedes es obligatorio), diría que por unos 600€ o algo menos podrás ir y pasar allí un fin de semana.

[grinch]

Que buenísimas las fotos @951.S

[Gilles27]

Presentado durante la VI Rennsport Reunion en Laguna Seca. Solo para pista, 77 unidades basadas en el GT2RS a un coste de 700.000 €.

[Gilles27]

[Gilles27]

En algun lugar secreto de los EEUU, existe un garaje con 65 ejemplares pintados de blanco inmaculado y con muy pocos kilometros adquiridos a lo largo de los años meticulosamente por su propietario.


















El listado completo de los modelos que conforman la colección, a los que hay que añadir los GT3 RS y GT2 RS modelo 2018 que están en camino.

1987 959
2005 Carrera GT
2015 918 Spyder
1997 911 GT2 "Strassenversion"
2004 911 GT2
2008 911 GT2
2011 911 GT2 RS
2018 911 GT2 RS
2004 911 GT3 RS
2008 911 GT3 RS
2011 911 GT3 RS
2011 911 GT3 RS 4.0
2016 911 GT3 RS
2018 911 GT3 RS
2016 911R
1973 911 Carrera RS 2.7 Touring
1973 911 Carrera RS 2.7 Lightweight
1992 911 Carrera RS
1994 911 RS America
1994 Carrera RSR 3.8 "Strassenversion"
1996 911 Carrera RS
1976 911 Turbo Carrera
1979 911 Turbo
1984 911 Carrera Turbo Look
1986 911 Carrera Turbo Look
1989 911 Turbo
1994 911 Turbo S "Flachbau"
1997 911 Turbo S
2018 911 Turbo S Exclusive Series
1989 911 Speedster
1992 911 America Roadster
1994 911 Speedster
1998 911 Carrera Cabriolet
2011 911 Speedster
1967 911S Targa
1976 911S Targa
1990 911 Targa
2016 911 GTS Targa 4
1965 356 SC
1963 356B 2000 GS Carrera 2
1959 356A 1600 GS Carrera De Luxe
1958 356A Speedster 1600 Super
1955 356 Continental
1987 944 Turbo Cup USA
1990 944 S2 Cabriolet
1994 968
1970 914-6
1965 911
1975 911 Carrera (RoW with MFI)
1988 911 Carrera Club Sport
1989 911 Carrera
1996 911 Carrera 4S
1997 911 Carrera 4S
2010 911 Sport Classic
2014 911 50th Anniversary
1962 Diesel Junior 109
1959 Diesel Junior 108 S "Vineyard"

[miguelxiada]

hasta resulta algo "siniestra" esa colección de Porsche en blanco

[grinch]

Pero ¿por qué blancos? ¿Por qué?

[miguelxiada]

Me he encontrado con este artículo sobre el 911-996, a mi es una vesión que siempre me gustó, recuerdo que estaba cerca de cumplir los 18 años cuando salió al mercado, en aquella época empezaban a sonar motores en mi cabeza y para mi es un coche que me trae muchos recuerdos, es una pena que tenga esa tan mala "fama"

¿Por qué el Porsche 911 (996) es un coche tan odiado, el “patito feo” entre los Porsche 911?

https://www.diariomotor.com/noticia/porsche-911-996/

[joseSport]

hasta resulta algo "siniestra" esa colección de Porsche en blanco

Pero ¿por qué blancos? ¿Por qué?

Desde mi ignorancia, supongo que porque son coches bonitos, y en colores claros se ve bien la forma, el diseño, las líneas del coche.

Hay algunos coches que mejor verlos en azul oscuro o en negro, para disimular lo poco agraciados que son (me vienen a la cabeza algunos utilitarios de Ford y PSA, pero va en gustos...)

Además, viendo las fotos, hay alguno color beis, y otro gris claro. Los usará para ir a por el pan...

[Gilles27]

Alguno todavia esta a tiempo de darse un homenaje por Reyes.

A la venta el único Porsche 935 K3 homologado para circular por la calle.

Fue encargado por el magnate Walter Wolf y segun Kremer es en un 98% de los componentes idéntico al coche ganador absoluto en Le Mans en 1979. Al igual que este cuenta con un 6 cilindros boxer de 2.85 litros biturbo ligeramente rebajado a 740 CV, caja de 4 relaciones tipo 930/30 con desarrollos para Le Mans. La carroceria esta formada por paneles en kevlar originales del modelo K3 a los que se ha añadido los intermitentes. Los neumáticos son Goodyear a medida montados sobre llantas BBS de competición.

Para civilizar un poco el coche para su uso en publico, se instalo un sistema de escape que cumpliese con la normativa vigente cuyo desarrollo tomo seis meses. La suspensión fue modificada con unos amortiguadores Bilstein de nuevo tarado que elevan la altura del suelo en 50 mm. El interior adopta una apariencia mas lujosa, con unos asientos Recaro en piel y elementos procedentes del 930 Turbo. Finalmente se añadió un sistema de aire acondicionado y un equipo de audio Kenwood. Inicialmente Walter quiso que le instalaran un segundo equipo de aire acondicionado a lo que Kremer desde el punto de vista técnico se negó, y sugirió que vistiera un polo de manga corta en los días mas calurosos.

En total el precio ascendía a 375.000 Marcos (unos 800.000 dolares) de 1980.

Después de recorrer mas de 10.000 km, una cifra considerable para un coche de estas características, fue vendido en 1986 al ex corredor suizo Angelo Pallavicini, al tiempo que expiraba la licencia para ser usado en vía publica. Este ultimo lo mantuvo durante años en su colección privada sin apenas ser usado.

[Gilles27]

El icono de carreras del Siglo XX cumple 50 años.

Para celebrar esta acontecimiento, la marca a restaurado el 917 chasis 001, el primero de aquellas 25 unidades blancas que se construyeron para homologar el modelo.





Una vez finalizados los trabajos, se presento al publico en la feria Retro Classics de Stuttgart, donde se anuncio una muestra especial en el museo bautizada "Colours of Speed" a partir del 14 Mayo, mismo dia de 1969 en el que se presento en el Salón de Ginebra, donde se podrán admirar 10 unidades del 917.



El primer fin de semana de Abril, tuvo lugar la primera parada del viaje homenaje en el 77º Members Meeting de Goodwood, donde se reunieron 5 unidades incluida el chasis 01 del 917/30, también recientemente restaurado por el Museo con una llamativa librea Vaillant con la que consiguió el triunfo en Hockenheim en las Interseries de 1975. O el chasis 02 del 917/10 Can Am ex Joseph Siffert, hoy en manos de un coleccionista privado.







Aprovechando su estancia en tierra británicas, se unió a otra maquina legendaria que cumple sus bodas de plata este 2019.







El mismo fin de semana, en un plano mas modesto se pudo disfrutar de la presencia del chasis 08 en el Espiritu de Montjuic, que como no podía ser de otro modo se hizo con la victoria en su mangas de la Classic Endurance Race.

[miguelxiada]

ver 5 de golpe tiene que ser increible pero 10 unidades juntas tiene que ser la ostia

[Gilles27]

ver 5 de golpe tiene que ser increible pero 10 unidades juntas tiene que ser la ostia

[miguelxiada]

[miguelxiada]

me los compraría todos:

Porsche reedita los manuales de sus clásicos

Porsche, a través de su departamento específico para clásicos Porsche Classic, ofrece a sus clientes nada menos que 700 manuales de usuario, libros de servicio, consejos prácticos, catálogos de accesorios, etc. Entre los artículos más buscados también ofrecen las placas con los códigos de pintura o las placas identificativas del modelo y versión.

[Gilles27]

Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces del foro innombrable.

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201612910

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.

[951.S]

Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces del foro innombrable.

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201612910

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.

Muchísimas gracias por la detallada crónica!! Sin duda el mejor y más interesante post de todo el foro! Mil gracias por la información y los detalles.

[Gilles27]

El 20 y 21 de Julio se celebro el Solitude Revival evento en el que se recrean las carreras que tuvieron lugar en un circuito formado por carreteras que rodean a Stuttgart y que llego a albergar Grandes Premios de F1 aunque no puntuables (sin ir mas lejos Porsche logro allí una de sus dos únicas victorias en la F1).





Por otro lado cabe lamentar la semana pasada la perdida de Jean Luc Therier a los 73 años. El normando tal vez mas rápidamente asociado por los aficionados a Alpine o a Renault -fue clave para que los de Dieppe lograran en 1973 el primer Mundial de Constructores del WRC-, pilotó no obstante en un programa limitado entre 1980 y 1982 para Porsche a través del preparador Almeras, dándole a los de Stuttgart su ultima victoria en el WRC al ganar el Tour de Corse de 1980.



En 1982 logro el ultimo podio con un tercer puesto en Monte Carlo, cerrando así una etapa que comenzó en el Principado en 1965 con Herbert Linge a los mandos de un 911 prácticamente de serie.

[Gilles27]

La segunda quincena de Agosto me encontraba de vacaciones en Alemania recorriendo la región de Selva Negra, con lo que aproveche para acercarme a Stuttgart y visitar el museo Porsche.

Lo primero nada mas llegar a la Porscheplatz se puede admirar una escultura recientemente instalada e inspirada en las del Festival de Goodwood, con la histórica fabrica de Zuffenhausen al fondo y el Centro Porsche Stuttgart al otro lado de la calle.



Antes de entrar se para en el semaforo de enfrente un rarisimo 3.2 Speedster.



En la puerta nos recibe un 997 RSR Hibrido que porta una decoración especial que nos recuerda que este año se cumple una decada de la apertura del museo.



Para que no extenderme en exceso, pasare a mostrar directamente a los modelos de competición que a mi particularmente son los que mas me atraen.

550 Spyder Carrera Panamericana victoria de clase y tercer puesto absoluto en 1954.



Monoplaza Type 718 vencedor del titulo de Constructores de Formula 2 en 1961.



718 RS Spyder. Mecánica basada en el monoplaza visto antes. Modelo vencedor de clase Targa Florio y Le Mans 1961 y del Campeonato de Europa de Montaña en su categoria en 1963 y 1964.



356 Carrera GS2000. Carrera-cliente del 356 con el motor "Carrera" de 4 arboles de levas en variantes de 1.6 y 2.0 litros.



906 Carrera 6. Coche cámara que se empleo para emitir en la television onboards de los 1000 kms de Nurburgring 1967.



904 GTS. Modelo vencedor de clase en la Targa Florio 1964 con Maggioli/Barth.



Exposición temática por el 50 aniversario del 917. En memoria de Ferdinand Piech (1937-2019) impulsor del proyecto y quien coincidencialmente había fallecido el 25 de Agosto, a menos de una semana de mi visita.



917 chasis 001 restaurado para la ocasión ya que durante tiempo y por motivos publicitarios, tuvo el aspecto del 917K 023 vencedor en Le Mans 1970 que veremos después.



El 908 LH fue modelo antecesor al protagonista de la muestra, con aspecto del segundo clasificado Le Mans 1969 con Larousse/Herrmann.



Prototipo 917 PA con motor de 16 cilindros. Solo se transformaron dos unidades a carroceria Spyder para la Can Am y esta es la unica con el motor de 16 cilindros y 6.6 litros. Fue probado por Jo Siffert en Weissach con la idea de obtener mayor potencia para el campeonato de Norte America, pero se deshecho la idea al verse afectado el manejo por el mayor peso y la distancia entre ejes superior, por lo que se tomo el camino de la sobrealimentacion.



917K chasis 052



917K chasis 023 vencedor en Le Mans 1970 Attwood/Herrmann. Primer triunfo absoluto de Porsche en Le Mans.



917K chasis 053 vencedor en Le Mans 1971 Van Lennep/Marko. Durante casi 40 años poseyo el record de distancia de la carrera.



917LH chasis 045



917/20 "Pink pig" Le Mans 1971 Joest/Khausen. Intento de aglutinar en una misma carroceria las ventajas de una configuracion cola corta y una cola larga, solo compitio se hizo esta unidad y solo compitio una vez.



917/30 chasis 001 experimental que presentaba la caracteristica de poderse variar la distancia entre ejes para probar distintas soluciones. En 1974 una vez vetado el modelo en la Can Am, Porsche se lo cedio al privado Herbert Muller quien logro el titulo de la Interserie aquel año y vencio de la primera carrera de la temporada 1975 antes de pasarse a un 908 Turbo.



El corazón del 917; un 12 cilindros plano que presento varias evoluciones a lo largo de los años comenzando por 4.5 litros de cilindrada atmosférico hasta los 5.4 litros y dos turbos en configuración Can Am/Interserie.



Primer coche de la marca turbo que compitió en resistencia. El 911 RSR Turbo segundo clasificado en Le Mans 1974 con Muller/Van Lennep.



917/10 Can-Am similar al vencedor de las series en 1971 con Georg Folmer, al cual la ausencia de paneles permitia apreciar toda su mecanica, siendo esta de 5 litros turbo y 1.000 cv.



917/30 vencedor de la Can Am series 1973 con Mark Donohue y empleado posteriormente para establecer el record de velocidad media en Talladega. Equipa la maxima evolucion de 5.4 litros turbo de 1.100 cv.



Maqueta futurista que encontraron en algún rincón de un almacén junto al Studio 917.



956 Gr.C vencedor en Le Mans 1982 Ickx/Bell, primer modelo de la marca en montar un fondo plano con canalizaciones para favorecer el efecto suelo. Aqui mostrando el poder de dicho fenomeno que hipoteticamente permitiria a este automovil rodar por el techo a partir de 320 kmh.



Carrera SC Rally San Remo 1981 Walter Rohrl. Abandono por rotura del arbor de transmision cuando lideraba por delante de los Audi Quattro. Esta unidad despues se empleo para probar el 4x4 que compitio en el Dakar volviendose al de un tiempo a restaurar y retornar a su aspecto inicial.



Esa misma temporada el bicampeon aleman compitio en el certamen nacional con un 924 GTS, logrando ganar el Rally Hessen y Sachs Rally entre otros.



928S Trigema. Obtuvo varias victorias en el campeonato resistencia VLN.



959 coche de asistencia rápida Dakar 1986. Sexto clasifcado con el ingeniero/piloto Roland Kussmaul al volante.



961 Le Mans 1986, séptimo clasificado y primero clase IMSA GTX con Metge/Ballot-Lena.



914/6 que domino el Rally Marathon de la Route 1970 con Bjorn Waaldegard encabezando un triplete para la marca.



935/78 Moby Dick vencedor 6 Horas de Silverstone con Ickx/Mass y logro un record de velocidad en Hunnaudieres con 366 kmh aventajando a los prototipos en Le Mans aquel año.



911 cuarto clasificado Rally Safari 1978 con Bjorn Waaldegard.



Dauer 962 LM vencedor en Le Mans 1994.



Precioso este GT2 Evo con el Carrera 2 de la copa delante.



GT1 Evo FIA GT 1998 del equipo privado Zakspeed.



RS Spyder del equipo Penske vencedor de clase LMP2 cuatro años seguidos y ganador absoluto de las 12 Horas de Sebring.



997 GT3 RSR del equipo Lizard Racing, vencedor clase GT2 tres años consecutivos en las American Le Mans Series.



996 GT3 Rally, carreras-cliente empleado en el campeonato belga de rallyes 2004.



997 GT3 Hybrid. Equipa un sistema de almacenamiento de energia que proporciona 80cv transmitidos al eje delantero y complementa los 480 del motor termico. Debuto en las 24 horas de Nurburgring.



991 RSR GTE vencedor de clase en Le Mans 2018 coincidiendo con el 70 aniverario de la marca, motivo por el cual presenta una librea homenaje al 917/20 de 1971.



La ultima bestia del departamento Motorsport; el 918 Hybrid LMP1 vencedor en 3 ediciones de las 24 Horas de Le Mans consecutivas aqui en su variante mas extrema bautizada como Tribute y que ha recorrido el año pasado varios circuitos de todo el mundo estableciendo nuevos records.



Ahora pasamos a otra de mis secciones favoritas, la de los prototipos o unidades pre serie que muestran combinaciones de configuraciones mecanicas, equipamientos y/o carrocerias unicas que no llegaron a comercializarse.

Prototipo de 968 Cabrio con tratamiento Clubsport que presenta un interior mas espartano con baquets de fibra, volante de tres radios sin airbag, ausencia de radio o equipo de aire acondicionado... Ademas de un chasis con suspension de tarados mas duros, autoblocante, ausencia de direccion asistida, llantas en 17" en color de la carroceria... Finalmente veria la luz pero en carroceria coupe.



911 Turbo Nº1 regalo de los trabajadores a Louise Piech hermana de Ferry Porsche. Montaba un 2.7 de 245 cv a diferencia del 3.0 de 260 cv que llevarian las unidades de serie definitivas, ademas de una carroceria estrecha identica a la del Carrera en lugar de la caracteristica de los Turbos con pasos de via ensanchadas, aunque ya montaba el aleron cola de ballena.



Prototipo de 911 Turbo 3.3 Cabrio con traccion integral. Esta combinacion todavia tardaria mas de una decada en comercializarse hasta la llegada de la generacion 996.



Prototipo de 928 con carroceria realizada en aluminio. Rebajaba el peso de un modelo con carroceria de acero en 140 kg.



Prototipo del Carrera 3.2 con carroceria Speedster. Recupera un concepto de 1954 visto en el 356 para el mercado americano.



Boxster Studio; presentado en 1993 rompe con una saga de "baby Porsches" de motor delantero. Primer Porschde de calle con motor central desde el 914.



Prototipo del Carrera GT.



914/8 con motor de 8 cilindros procedente del 908 de carreras rebajado a 260 cv, a diferencia de los motores de 4 y 6 cilindros que montaban las versiones de serie con 100 cv. Fue un regalo para Ferry Porsche por su 50 cumpleaños.



El 911S era el tope de gama en los 70, equipaba un motor 2.7 que aqui muestra algunas de las posibilidades de personalizacion (colores, tapicerias, llantas...)



930 Turbo 3.3 Cabrio.



964 Turbo 3.3 Lightweight del que solo se produjeron 80 unidades con el objetivo de homologar el modelo para las series IMSA Supercar. Adoptaba materiales mas ligeros para la carrocería y a su vez prescindía de cierto equipamiento logrando reducir el peso en 120 kg. Ademas se extraían 380 cv del motor 3.3 por los 300 de las versiones Turbo normales.



993 Cabrio que perteneció a Julio Iglesias.



996 Carrera 3.4 blindado realizado por encargo de un cliente y del que se estudio producir una pequeña serie que finalmente se rechazo por los costes.



997 GT3RS 3.6



Y ya llegamos a la generación anterior al 992 actual; la 991 que tuvo el hito de alcanzar el millon de unidades de "nueveonces".



Con esto damos por finalizada la visita. En el exterior aun me esperaba una sorpresa en forma de avistamiento de una mula de pruebas del Taycan, a escasos dias de que se desvelara el aspecto definitivo del modelo.



Pero estos no iban a ser los unicos Porsches remarcables que veria en el viaje, ya que una semana antes habia pasado el Domingo presenciando la subida Oberhallau en Suiza cerquita de la frontera con Alemania. Una prueba que conto con una impresionante incripcion con 248 equipos entre los que se encontraban estas joyas.

Un 934/5 Turbo de 1976.





935/77





Nada menos que el 911 original con el que Bjorn Waaldegard gano el Rally de MonteCarlo hace 50 años.





964 RSR





Varias unidades del 997 GT3, automóviles ya mas habituales de este tipo de pruebas.

[DILINGER]

Joder, qué pasada.

[951.S]

Muchas gracias @Gilles27 por compartir con nosotros. Estoy de acuerdo en lo de los prototipos, para mi son los más interesantes.

[Pokayoke]

Estuve en el museo este septiembre. Aún tengo las fotos en el lightroom pendientes de un revelado rápido, ups. Si veo alguna interesante la paso por aquí.

Recuerdo que tenían piezas del motor del 917 desmontadas y tanto cigüeñal como árbol de levas tenían un engranaje en la mitad, como si fuesen dos Flat 6 unidos. También tenían un gráfico muy chulo en el que se veían los tiempos por vuelta del 917 ganador de una edición de LeMans, en el que se indicaba que piloto lo llevaba, si entro a boxes, si llovía...

911 rsr "cerdito" me encantó que lo tuvieran sin lavar. En el de museo de LeMans estaba el 919 igual.

Me gusto mucho el museo, pero me faltó tiempo. En un día ir y volver a Stturgart desde Nurburgring, y ver los museos de Mercedes y Porsche es mucho.

Sobre el Taycan camuflado, probablemente de haberte acercado a Nurburgring entre semana y por la mañana habrías visto unos cuantos rodando. Cuando yo estuve ya lo habían presentado, pero aún así, varias unidades iban camufladas.

Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk

[Gilles27]

Estuve en el museo este septiembre. Aún tengo las fotos en el lightroom pendientes de un revelado rápido, ups. Si veo alguna interesante la paso por aquí.

Recuerdo que tenían piezas del motor del 917 desmontadas y tanto cigüeñal como árbol de levas tenían un engranaje en la mitad, como si fuesen dos Flat 6 unidos. También tenían un gráfico muy chulo en el que se veían los tiempos por vuelta del 917 ganador de una edición de LeMans, en el que se indicaba que piloto lo llevaba, si entro a boxes, si llovía...

911 rsr "cerdito" me encantó que lo tuvieran sin lavar. En el de museo de LeMans estaba el 919 igual.

Me gusto mucho el museo, pero me faltó tiempo. En un día ir y volver a Stturgart desde Nurburgring, y ver los museos de Mercedes y Porsche es mucho.

Sobre el Taycan camuflado, probablemente de haberte acercado a Nurburgring entre semana y por la mañana habrías visto unos cuantos rodando. Cuando yo estuve ya lo habían presentado, pero aún así, varias unidades iban camufladas.

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Es una buena paliza, si. Para que te hagas una idea yo me tire un día entero para cada museo, pero también después de estar una semana entera por casi todo el estado de Baden Wutemberg dando vueltas con el coche y pegándome caminatas desde bien temprano hasta que se ponía el sol, mis únicos objetivos en Stuttgart fueron los museos.

[Pokayoke]

Es una buena paliza, si. Para que te hagas una idea yo me tire un día entero para cada museo, pero también después de estar una semana entera por casi todo el estado de Baden Wutemberg dando vueltas con el coche y pegándome caminatas desde bien temprano hasta que se ponía el sol, mis únicos objetivos en Stuttgart fueron los museos.

Nosotros es que, aunque salimos relativamente pronto, con el tráfico acabamos llegando casi a las 13 al de Porsche, y el de Mercedes cerraba a las 18. Estando en el primer museo a primera hora creo que te los puedes ver en un día, aunque bueno, el de mercedes tiene mucha tela. En ese es en el que nos dimos más prisa. Me quede con ganas de dedicarle 30-60 minutos por planta, pero apenas tuvimos dos horas para verlo entero.

El de Mercedes muy impresionante y bien organizado. Siete plantas, empiezas en la de arriba del todo, con los orígenes de la automocion y según vas bajando, avanzas cronológicamente. Aunque faltaban más AMGs.

[Gilles27]

Nosotros es que, aunque salimos relativamente pronto, con el tráfico acabamos llegando casi a las 13 al de Porsche, y el de Mercedes cerraba a las 18. Estando en el primer museo a primera hora creo que te los puedes ver en un día, aunque bueno, el de mercedes tiene mucha tela. En ese es en el que nos dimos más prisa. Me quede con ganas de dedicarle 30-60 minutos por planta, pero apenas tuvimos dos horas para verlo entero.

El de Mercedes muy impresionante y bien organizado. Siete plantas, empiezas en la de arriba del todo, con los orígenes de la automocion y según vas bajando, avanzas cronológicamente. Aunque faltaban más AMGs.

La visita recomendada para Porsche son 2/3 horas y para el de Mercedes 4/5. En mi caso fueron unas 6 horas lo que estuve en cada uno. Dándome para dar 2 vueltas al Porsche viéndolo todo bien, y una vez justita en el de Mercedes. En este ultimo cuando termine en la planta de los modelos de competición quise tirar para arriba otra vez y me echaron.

Estando en Nurburgring hubiera ido a Colonia a ver la exposición de Schumacher o incluso a Spa al museo que hay en Stavelot. No se si estuviste en alguno de estos.

[Pokayoke]

La visita recomendada para Porsche son 2/3 horas y para el de Mercedes 4/5. En mi caso fueron unas 6 horas lo que estuve en cada uno. Dándome para dar 2 vueltas al Porsche viéndolo todo bien, y una vez justita en el de Mercedes. En este ultimo cuando termine en la planta de los modelos de competición quise tirar para arriba otra vez y me echaron.

Estando en Nurburgring hubiera ido a Colonia a ver la exposición de Schumacher o incluso a Spa al museo que hay en Stavelot. No se si estuviste en alguno de estos.

No. Estuvimos en el museo de LeMans en el viaje de ida, y salvo el día de Stuttgart, el resto fue el circuito.

A nosotros también nos echaron del museo Mercedes, pero claro, entramos casi a las 16, y cerraban a las 18.

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