[xtrem_gal]

Eso es , sin S-Line y con las llantas de 16" .

Le he querido dar un toque fresco .

Pues a mí ese mismo, en blanco o plata, sin S-line, con unas llantas de 17 en vez de 16, ya me vale. Me gusta.
Con el 1.5 TSI DSG de 150 cv.
O mejor aún, con el 2.0 TSI 190 DSG quattro (no sé si esta generación lo montará).

Pero por estética, no pido ni quiero más que unas llantas de 17.
Me vale sin el kit S-line.

[A.P.M.]

El sedan

[A.P.M.]

Longitud: 4.50 m
Anchura: 1.82 m
Altura: 1.43 m

Gama inicial:
35 TFSI: 1.5 TFSI 150cv
35 TFSI MHEV: 1.5 TFSi 150cv + 48v
35 TDI: 2.0 TDI 150cv












https://www.motor1.com/news/410706/2021-...dan-debut/

[xtrem_gal]

Me parece muy bonito.
Y con un tamaño perfecto.

[Jaymz]

Me gusta más este, igual que me pasaba con el anterior.

[DILINGER]

La línea es bonita, con 4,5 metros además ya tiene empaque, creo que se va a vender bien. ¿Alguien más cree que deberían haber hecho el A3 Sportback con una línea parecida al A7?.

[JuanFran]

La línea es bonita, con 4,5 metros además ya tiene empaque, creo que se va a vender bien. ¿Alguien más cree que deberían haber hecho el A3 Sportback con una línea parecida al A7?.

¿En modo coupé de 5 puertas? Sí...

Y completar la gama con un A3 Avant, sobre la base de este sedán pero con formas más cuadradas. Para mí por ejemplo sería un coche ideal: sobre 4,5-4,6 metros de largo, gran maletero, espacio de sobra, motores más que suficientes...

[DILINGER]

¿En modo coupé de 5 puertas? Sí...

Y completar la gama con un A3 Avant, sobre la base de este sedán pero con formas más cuadradas. Para mí por ejemplo sería un coche ideal: sobre 4,5-4,6 metros de largo, gran maletero, espacio de sobra, motores más que suficientes...

Y además le daría una distinción sobre el resto de rivales.

[JuanFran]

Y además le daría una distinción sobre el resto de rivales.

Pero que no te extrañe que lo saquen para poder competir contra el Serie 2 Gran Coupé o el CLA, viendo lo visto que en la marca de la estrella se ha venido vendiendo tan bien y que ya en BMW se han metido en el nicho también.

[DILINGER]

Pero que no te extrañe que lo saquen para poder competir contra el Serie 2 Gran Coupé o el CLA, viendo lo visto que en la marca de la estrella se ha venido vendiendo tan bien y que ya en BMW se han metido en el nicho también.

Ojalá, porque creo que puede quedarles muy guapo a diferencia de los otros rivales.

[A.P.M.]

[A.P.M.]

Nota de prensa
Elegante, eficiente y evolutivo: el nuevo Audi A3 Sedan
.- Diseño centrado en la línea lateral y en el techo, con estilo coupé
.- Alto rendimiento y gran eficiencia gracias a sus motores con tecnología Mild hybrid.
.- Puesto de conducción digitalizado con pantalla táctil de serie, múltiples servicios de conectividad

Madrid, 21 de abril de 2020 – Llega la segunda generación de una historia de éxito de Audi: el nuevo A3 Sedan. El modelo compacto de cuatro puertas está completamente digitalizado y conectado, desde el infotainment a los sistemas de asistencia. Bajo su elegante carrocería, los motores Mild hybrid y una refinada puesta a punto de la suspensión aseguran una experiencia de conducción tan eficiente como dinámica. El A3 Sedan estará disponible en los concesionarios de muchos países europeos en verano de 2020.

El nuevo A3 Sedan presenta un aspecto deportivo y elegante. Comparado con su predecesor, ahora es 4 centímetros más largo, alcanzando los 4,50 metros de longitud; mientras que su distancia entre ejes permanece igual. La anchura aumenta 2 centímetros, hasta los 1,82 metros; y resulta 1 centímetro más alto, con 1,43 metros. Junto a una posición del conductor más baja, esto produce un aumento de la cota de altura disponible en el habitáculo que alcanza los 2 centímetros en la parte delantera, además de mejorar también el espacio para los codos. La capacidad del maletero, que alcanza los 425 litros, es exactamente igual que en el modelo anterior.

Poderoso y elegante: el exterior
La parte frontal está dominada por una gran parrilla Singleframe con rejilla de panal, flanqueada por unos grupos ópticos de llamativo diseño, formando unos ángulos trapezoidales en su parte exterior que apuntan hacia abajo. En su versión más alta de gama, con tecnología Matrix LED, alojan las nuevas luces diurnas digitales. Consisten en una matriz de píxeles formada por 15 segmentos LED que pueden funcionar de forma individual, y confieren a las distintas versiones de acabado del A3 Sedan una firma lumínica específica.

En el nuevo A3 Sportback, la línea de la carrocería por encima de los faldones laterales se eleva ligeramente hacia los grupos ópticos posteriores antes del paso de rueda, acentuando así la corta parte trasera. Por el contrario, en el A3 Sedan esta línea se extiende de forma recta hacia el paragolpes trasero, lo que pone de relieve sus 15 centímetros más de longitud respecto al Sportback y otorga a la vista lateral una elegante apariencia. La superficie cóncava bajo la línea de cintura resalta aún más los blisters quattro y los faldones laterales, creando un intenso juego de luces y sombras. La línea del techo desciende de forma dinámica desde el pilar B, como en un coupé, y termina en un llamativo spoiler integrado en la tapa del maletero que, opcionalmente, está disponible en acabado carbono, enfatizando la poderosa apariencia del modelo de cuatro puertas.

Carrocería aerodinámica
En comparación con el modelo predecesor, la aerodinámica se beneficia de la parte trasera más alta, así como del gran difusor. Como resultado, el nuevo A3 Sedan con el motor 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) alcanza un Cd de 0.25, lo que supone una mejora de 0.04 puntos frente a la primera generación. La entrada de aire de refrigeración, con dos módulos de lamas situadas tras la parrilla Singleframe controladas eléctricamente, contribuye a ello. Regulan el flujo de aire de forma inteligente y de acuerdo con la situación. Además, los bajos carenados, el nuevo diseño de los espejos retrovisores y el sistema de refrigeración activa de los frenos reducen la resistencia al aire y mejoran la aerodinámica del vehículo.

Digitalizado: el puesto de conducción
Desde el diseño hasta las pantallas y los mandos de control, el puesto de conducción del A3 Sedan está completamente enfocado en el conductor. Por ello, la pantalla central MMI touch en el salpicadero está ligeramente inclinada hacia él. Tiene una diagonal de 25,6 cm (10,1 pulgadas) y su manejo resulta fácil e intuitivo. Incluye de serie el reconocimiento de texto escrito a mano, así como el control de voz mediante lenguaje natural, que opcionalmente puede recurrir a las capacidades del almacenamiento en la nube. El cuadro de instrumentos es digital desde la versión de acceso a la gama, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas). En el caso del Audi virtual cockpit plus opcional la pantalla alcanza los 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo una deportiva con los dígitos inclinados y un diseño particularmente dinámico, en la que se muestra el régimen de giro del motor y la velocidad mediante diagramas de barras con elementos gráficos angulares y de color rojo. De forma opcional se puede instalar un head-up display que complementa el sistema de pantallas proyectando información relevante en el parabrisas, directamente en el campo de visión del conductor.

Altamente conectado: desde el infotainment a los sistemas de asistencia
El sistema de infotainment más avanzado del nuevo Audi A3 Sedan es el MMI Navegación plus, que se basa en la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Esta plataforma, que cuenta con una potencia de cálculo diez veces superior a la utilizada en el modelo predecesor, conecta el vehículo a Internet mediante el estándar LTE Advanced, y permite a los pasajeros conectar sus dispositivos móviles a la red a través de un punto de acceso Wi-Fi. El MMI Navegación plus ofrece multitud de servicios de Audi connect de serie, incluyendo la información online sobre el estado del tráfico, noticias e información adicional, como horarios de apertura, comentarios de los usuarios y fotografías relacionadas con los puntos de interés.

Los servicios Car-to-X, basados en la inteligencia de la flota de vehículos conectados de Audi, también forman parte de la amplia gama de funcionalidades de Audi connect. Informan a vehículos con este mismo equipamiento sobre límites de velocidad o zonas de posible peligro, o les ayuda a encontrar una plaza de aparcamiento libre en la calle. Una vez que el vehículo se detiene, la aplicación myAudi app continúa con la navegación en el smartphone, lo que permite al usuario alcanzar su destino directamente.

El A3 Sedan también se conecta al teléfono móvil a través de la interfaz Audi smartphone interface, que integra dispositivos iOS y Android con Apple Car Play y Android Auto en el MMI, así como mediante el Audi phone box. Este último conecta el dispositivo a la antena del vehículo y lo recarga de forma inductiva. Además, gracias al Audi connect key se puede bloquear o desbloquear el cierre centralizado y poner en marcha el motor del A3 Sedan utilizando un smartphone con sistema operativo Android. La personalización permite que hasta seis usuarios almacenen sus preferencias en perfiles individuales, incluyendo la posición de los asientos y los ajustes de la climatización o del sistema multimedia. La radio digital DAB+ forma parte del equipamiento de serie. En el equipamiento opcional se incluye la radio online y la radio híbrida, que cambia de forma automática entre FM, DAB y la reproducción online en función de la fortaleza de la señal, para asegurar una recepción óptima. A principios del segundo semestre complementará la oferta el asistente de voz Alexa de Amazon.

Los sistemas de asistencia también son particularmente efectivos gracias a su funcionamiento en red. En el Audi pre sense front, la cámara de vídeo situada tras el espejo retrovisor interior se combina con el radar frontal para prevenir accidentes o reducir su gravedad. El asistente para evitar colisiones (collision avoidance assist), de serie, también utiliza los datos de la cámara y del radar. El asistente de conducción adaptativa (adaptive cruise assist), una innovación procedente de modelos de las gamas superiores, apoya al conductor con el guiado longitudinal y lateral. Por su parte, el asistente de eficiencia (efficiency assist) notifica cuándo es recomendable levantar el pie del acelerador. Para ello, evalúa la información incluyendo los datos del sistema de navegación. La advertencia de salida (exit warning), la asistencia de tráfico transversal (cross traffic assist) y las cámaras de 360 grados, también útiles en el tráfico urbano, estarán disponibles poco después del lanzamiento al mercado.

Tres motores en la rampa de salida
En el lanzamiento al mercado el nuevo A3 Sedan está disponible con dos motores TFSI y un TDI. Todos ellos tienen en común una alta eficiencia. El 35 TFSI, un 1.5 litros de cuatro cilindros con inyección directa, rinde 110 kW (150 CV) y está disponible con un nuevo cambio manual de seis velocidades o con el rápido S tronic de siete marchas. Además de la tecnología de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand, la versión con cambio S tronic de doble embrague utiliza un sistema Mild hybrid de 48 voltios. Recupera energía durante las fases de desaceleración, apoya al motor de combustión con hasta 50 Nm de par al iniciar la marcha o al acelerar desde bajas velocidades y permite que el A3 Sedan se desplace con el motor desconectado en muchas situaciones. En conducción diaria, este sistema reduce el consumo en hasta 0,4 l/100 km.

El 2.0 TDI con 110 kW (150 CV) también se combina con un cambio S tronic de siete velocidades, en el que los cambios de marcha se realizan a través de una nueva palanca utilizando la tecnología shift-by-wire. Unas semanas después del lanzamiento se añadirán a la gama otros motores. En el 2.0 TDI con 85 kW (116 CV), el eficiente cambio manual de seis marchas que también utiliza el 35 TFSI transfiere la potencia a las ruedas delanteras. Al igual que el 1.5 TFSI, el 1.0 TFSI de tres cilindros con 81 kW (110 CV) estará disponible tanto con cambio manual como en versión Mild Hybrid de 48 voltios con una transmisión de doble embrague.

Cómodo y a la vez dinámico: la suspensión
La suspensión del nuevo A3 Sedan se ha puesto a punto para combinar confort y deportividad, con un tacto más preciso que en el modelo predecesor. En gran medida, esta precisión y capacidad de reacción es debida al sistema central de control modular dinámico de estabilidad, que asegura la interacción óptima entre todos los componentes relevantes para la dinámica del vehículo. Como alternativa a la suspensión de serie se puede optar por la suspensión deportiva y por una suspensión con control de amortiguación. El sistema de conducción dinámica Audi drive select también permite al conductor elegir entre diferentes ajustes de la suspensión en el A3 Sedan, desde la orientada al confort a la más deportiva, con programas particularmente centrados en la eficiencia. Estos modos de conducción del Audi drive select también modifican las características de la respuesta del acelerador y de la dirección progresiva, que varía su relación en función del ángulo de giro del volante.

Desde 29.970 euros: precios y lanzamiento al mercado
La fase de preventa del nuevo Audi A3 Sedan se iniciará en Alemania y en muchos otros mercados europeos a finales de abril; las entregas comenzarán en verano. El precio en España del A3 Sedan 35 TFSI con 110 kW (150 CV) parte desde 29.970 euros. El 30 TFSI de 3 cilindros, que estará disponible poco después del lanzamiento, tiene un precio de salida desde 28.670 euros.

[xtrem_gal]

Comento varios de los comentarios que hicísteis sin citaros ...

A mí personalmente el tamaño de este coche me parece perfecto. Será un compacto, pero me parece un tamaño de berlina perfecto, el tamaño que tenían antiguamente las berlinas.

Un A3 Sportback del estilo de un mini-A5 o mini-A7 estaría genial.
Y sería el más bonito de sus competidores para mi gusto.

En VAGtopista leí mas de una vez que es uno de los formatos de carrocería que va a tener esta generación del A3.
Lo que no sé es qué nombre comercial le van a dar.

Pero yo lo sacaría como una opcion más, no en vez del Sportback 5p. Creo que hay mercado para todos.
De hecho, por tamaño, si me comprara un A3, me compraría el Sportback 5p.
Aunque estéticamente sean mas bonitos el sedán o ese hipotético "mini" A5 o "mini" A7
Yo creo que con el tiempo sí que saldrá al mercado, para competir con BMW y Mercedes.
Y que va a ser el mas bonito de los 3.

[A.P.M.]

Acabados mas normales














http://worldscoop.forumpro.fr/t5514p475-...-iv#873314

[DILINGER]

Odio la defensa trasera, se carga el coche.

[JuanFran]

Para mí fallan ambos paragolpes...

No sé si me gusta más el anterior o este.

Enviado desde mi SM-G930F mediante Tapatalk

[xtrem_gal]

Las defensas tampoco me gustan a mí.
Ni de este, ni de otros muchos modelos actuales.

No sé a qué vienen esos "pegotes" de plástico negro en los laterales de la defensa trasera.
Para mi gusto, quedaría mucho mas bonito sin ellos, con un diseño mas "limpio".
Para los fabricantes, parece que es al revés, cuanto más recargado, mejor.

[DILINGER]

Más de 53000 € con motor 1.5 Tfsi y sin mucho alarde en equipamiento.







El anterior, mismo motor, equipamiento similar y 47.000 €

[Jaymz]

Vaya precios.

[DILINGER]

Vaya precios.

Desde 30.000 € 1.5 TFSi manual.

[xtrem_gal]

No sé si me gusta más el anterior o este.

Enviado desde mi SM-G930F mediante Tapatalk

Estéticamente, a mí me gusta mas el anterior.
Me parece que tiene una línea mas elegante.

Y menos recargada.

Cada nueva generación que sacan de un modelo, incluso las mas continuistas, se trata de añadirle aditamentos recargados en las defensas, y aristas, y pliegues. etc etc. Recargar la linea, que para mí gusto siempre queda mas bonita con cuantas menos cosas mejor.

Pero es lo que hay, y todos hacen lo mismo.

[fabiotasa2]

Me quedo 1000 veces antes en anterior, y el sedan era jodidamente espectacular

[Jaymz]

Desde 30.000 € 1.5 TFSi manual.

Aún con descuentos, todos sabemos como son esos modelos de acceso de las marcas premium.

[xtrem_gal]

Hoy ví de pasada el primero, con matrícula portuguesa. Lo vi pasar a mi lado, casi no me dio tiempo a mirarlo.

No me gustó el abombamiento de las aletas y de la parte inferior de las puertas, es una forma de carrocería que asociaría a versiones S o RS, pero no a versiones normales. A mí particularmente no me parece que le quede bien, las aletas y puertas me gustaban mas las del anterior.

La forma de la tercera ventanilla y del portón sí que me gustó, y por detrás también.

[A.P.M.]

[DILINGER]

No se puede decir que lo haga mal, pero tampoco que merezca la pena pagar lo que vale por su comportamiento.

[M.M.M]

No se puede decir que lo haga mal, pero tampoco que merezca la pena pagar lo que vale por su comportamiento.

Partiendo de que esa prueba del alce sólo muestra una casuística determinada e irrepetible del comportamiento de un coche y vale para lo que vale, desde cuándo el motivo de que sus compradores pagaran el sobreprecio de un A3 ha sido el comportamiento?
El A3, sin ser top en agilidad entre los compactos, siempre se ha comportado bien e incluso ha llegado a rayar alto en su segmento en cuanto a calidad de rodadura y aplomo en uso real sin sobresaltos, sobre todo a base de cargarlo de extras ( la unidad de la prueba lleva la suspensión más básica). Ahora sigue estando a buen nivel, aunque como prácticamente siempre ha pasado, haya rivales que lo superen en alguna de las facetas relacionadas con la conducción. No obstante, la guerra del A3 nunca ha sido ser el mejor afinado en todo, sino guardar un equilibrio que le hiciera ser una opción válida en cuanto a comportamiento para acabar de decantar la balanza a su favor con las otras cualidades tangibles e intangibles como coche que lo han hecho fuerte desde que salió al mercado.
Tal vez la mayor pega que hay actualmente a la hora de plantearse la compra de un A3, ya sea ante un premium o un generalista, es que hay rivales que lo llegan a superar en los apartados de vida a bordo en los que destacaba, todo ello mientras él se ha estancado cuando no ha empeorado, aunque en estos tiempos las pantallitas le sirvan para mitigar el bajón.

Pero no nos engañemos, que problema del A3 viene a ser más o menos el mismo que el de sus otros dos rivales del trío alemán; que hay compactos generalistas tan competentes que, incluso siendo también más caros cada generación, complican cada vez más la justificación de pagar el sobreprecio de un premium, pero como un coche no se compra sólo con la cabeza, los "premium" se seguirán vendiendo decentemente.

[DILINGER]

Partiendo de que esa prueba del alce sólo muestra una casuística determinada e irrepetible del comportamiento de un coche y vale para lo que vale, desde cuándo el motivo de que sus compradores pagaran el sobreprecio de un A3 ha sido el comportamiento?
El A3, sin ser top en agilidad entre los compactos, siempre se ha comportado bien e incluso ha llegado a rayar alto en su segmento en cuanto a calidad de rodadura y aplomo en uso real sin sobresaltos, sobre todo a base de cargarlo de extras ( la unidad de la prueba lleva la suspensión más básica). Ahora sigue siendo estando a buen nivel, aunque como prácticamente siempre ha pasado, haya rivales que lo superen en alguna de las facetas relacionadas con la conducción. No obstante, la guerra del A3 nunca ha sido ser el mejor afinado en todo, sino guardar un equilibrio que le hiciera ser una opción válida en cuanto a comportamiento para acabar de decantar la balanza a su favor con las otras cualidades tangibles e intangibles como coche que lo han hecho fuerte desde que salió al mercado.
Tal vez la mayor pega que hay actualmente a la hora de plantearse la compra de un A3, ya sea ante un premium o un generalista, es que hay rivales que lo llegan a superar en los apartados de vida a bordo en los que destacaba, todo ello mientras él se ha estancado cuando no ha empeorado, aunque en estos tiempos las pantallitas le sirvan para mitigar el bajón.

Pero no nos engañemos, que problema del A3 viene a ser más o menos el mismo que el de sus otros dos rivales del trío alemán; que hay compactos generalistas tan competentes que, incluso siendo también más caros cada generación, complican cada vez más la justificación de pagar el sobreprecio de un premium, pero como un coche no se compra sólo con la cabeza, los "premium" se seguirán vendiendo decentemente.

Pues no te voy a quitar la razón.

[HANS_KELSEN]

Recapitulando, aquí los resultados de las ultimas plataformas de compactos que han montado todos ellos en las pruebas de esquiva de Km77 Los Bridgestone Turanza T005.
Pruebas todas ellas realizadas después del reasfaltado de la pista de pruebas; de menor a mayor velocidad conseguida:


Mercedes CLA, 66 km/h:



Nuevo Volkswagen Golf VIII , 69 km/h:



Mercedes CLA, Shooting Brake, 71 km/h:



Nuevo Audi A3, 72 km/h:



Opel Astra, 72 km/h:



Nuevo BMW Serie 1, 73 km/h:



Mazda CX30, 74 km/h:

[DILINGER]

Es otro problema que veo con las marcas premium, que son cicateras con cosas que no deberían serlo. Por marca, prestigio, precio.... montando llantas de 18" y 19" pagadas a precio de oro y las equipas con esos Bridgestone. Es lamentable.