[Die]

Por cierto, que mercados podemos considerar importantes para la gama fiesta, Focus, Mondeo? Si se descatalogan de norteamerica, deben tener suficiente demanda en otros mercados como para justificar reemplazos a la altura de las expectativas frente a la competencia.
Porque siguiendo con lo comentado en mi mensaje anterior, terminarán trayendo el Ka y el Escort chino.

[SUPRA 3000]

Por cierto, que mercados podemos considerar importantes para la gama fiesta, Focus, Mondeo? Si se descatalogan de norteamerica, deben tener suficiente demanda en otros mercados como para justificar reemplazos a la altura de las expectativas frente a la competencia.
Porque siguiendo con lo comentado en mi mensaje anterior, terminarán trayendo el Ka y el Escort chino.

Alemania y Gran Bretaña entiendo

[IST]

Más malas noticias desde Ford.

The Telegraph afirma que la empresa eliminará 24.000 empleos en Europa y que, sin las ventas del Fusion en EEUU, el futuro del Mondeo está en entredicho. El CFO de Ford también indica que la parte de la gama que peor rentabilidad tiene, es la que se lleva la mayoría de las inversiones porque representa la parte de mayor volumen (Fiesta, Focus y vehículos comerciales), por lo que también habrá ajustes. Seguramente habrá una alianza o colaboración para producir los vehículos comerciales con otro fabricante.

Si la marca no reemplaza el Mondeo con otro producto en la planta valenciana, será una pésima noticia para el empleo en la región.

https://www.caradvice.com.au/681749/ford...ed-europe/

[Orhi]

Creo que ya se hizo público que en la gama comercial van a colaborar con Volkswagen.

Pues no pinta nada bien, reestructuración siempre va acompañado de pérdida de empleos.

[Die]

Y lo malo es que el futuro incierto del Mondeo, según intuyo, es que también compromete al S-Max y Galaxy, porque comparten muchos órganos mecánicos y cadena de montaje.

[DILINGER]

Más malas noticias desde Ford.

The Telegraph afirma que la empresa eliminará 24.000 empleos en Europa y que, sin las ventas del Fusion en EEUU, el futuro del Mondeo está en entredicho. El CFO de Ford también indica que la parte de la gama que peor rentabilidad tiene, es la que se lleva la mayoría de las inversiones porque representa la parte de mayor volumen (Fiesta, Focus y vehículos comerciales), por lo que también habrá ajustes. Seguramente habrá una alianza o colaboración para producir los vehículos comerciales con otro fabricante.

Si la marca no reemplaza el Mondeo con otro producto en la planta valenciana, será una pésima noticia para el empleo en la región.

https://www.caradvice.com.au/681749/ford...ed-europe/

Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.

Y lo malo es que el futuro incierto del Mondeo, según intuyo, es que también compromete al S-Max y Galaxy, porque comparten muchos órganos mecánicos y cadena de montaje.

Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

[JRODRSAN]

Quizá el Focus y su versión suv active les saquen un poco del pozo.

[R19tsdriver]

Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

Les veo cerrar una planta al menos en Alemania. Almussafes a mi también me da mala espina.

[DILINGER]

Les veo cerrar una planta al menos en Alemania. Almussafes a mi también me da mala espina.

Es que en Alemania hacen en una el Focus y en otra el Fiesta, son modelos de mucha tirada, no debe ser fácil adaptar una a producir ambos modelos.

[Automomentos]

Suzuki, tras abandonar EEUU ahora abandona China.

[DILINGER]

Suzuki, tras abandonar EEUU ahora abandona China.

Parece que todo el mundo se centra en el máximo beneficio y el resto, aunque deje dinero, si no es mucho se descarta. Da la sensación que hay fabricantes que van hacia una reducción de tamaño, de mercados, de gamas... cuando lo tradicional era tener volumen. ¿Satisfacer al accionista por encima de todo?.

[JaviRipper]

Es que en Alemania hacen en una el Focus y en otra el Fiesta, son modelos de mucha tirada, no debe ser fácil adaptar una a producir ambos modelos.

Trasladar esa producción a otras plantas en países donde la mano de obra es más barata puede ser otra opción, a la larga sí puede ser rentable.

Habrá que ver qué ocurre con el Brexit y cómo se hace al final, pero una salida dura de Europa podría sentenciar la planta británica también.

De todas maneras, pinta mal para Ford en los próximos años haga lo que haga, no parece que haya solución fácil.

[Orhi]

Parece que todo el mundo se centra en el máximo beneficio y el resto, aunque deje dinero, si no es mucho se descarta. Da la sensación que hay fabricantes que van hacia una reducción de tamaño, de mercados, de gamas... cuando lo tradicional era tener volumen. ¿Satisfacer al accionista por encima de todo?.

Bueno, también hay empresas más conservadoras y otras más lanzadas a la aventura. Suzuki tradicionalmente ha sido de las primeras.
El mercado chino es enorme pero hay mucha competencia, muchas marcas nacionales apostando por lo eléctrico, la obligatoriedad de asociarte con una empresa del país y el compartir tu know-how... Si no eres un gran grupo con mucho músculo, a veces hay que replegar velas y ver el desarrollo de los acontecimientos desde otra perspectiva. Se dice amarrategui.

[joseSport]

Por cierto, ¿qué SUVs va a lanzar Ford ahora? Oí hablar de uno sin nombre todavía, pero no sé si es ese MAch1 que enseguida dijeron que no se llamaría asi, o es otro. Parece que dos, en total, pero seguramente esté confundido.

Es por saber con qué nuevos modelos podría contar Ford para mantener trabajos en las factorías donde pueda dejar de hacerse los C-Max, S-Max y Mondeo,

[joseSport]

Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

¡Buen trabajo!

[DILINGER]

Por cierto, ¿qué SUVs va a lanzar Ford ahora? Oí hablar de uno sin nombre todavía, pero no sé si es ese MAch1 que enseguida dijeron que no se llamaría asi, o es otro. Parece que dos, en total, pero seguramente esté confundido.

Es por saber con qué nuevos modelos podría contar Ford para mantener trabajos en las factorías donde pueda dejar de hacerse los C-Max, S-Max y Mondeo,

Un SUV algo mayor que el Kuga, es todo lo que se espera. Ya tienen el Ecosport, está el Kuga así que solo les falta uno por encima que susitituya a los Galaxy y S-Max principalmente y al Mondeo eventualmente.

De todas formas, parece que hay previsto un restyling del Mondeo, lo que daría aún un tiempo de margen al modelo.

[joseSport]

Un SUV algo mayor que el Kuga, es todo lo que se espera. Ya tienen el Ecosport, está el Kuga así que solo les falta uno por encima que susitituya a los Galaxy y S-Max principalmente y al Mondeo eventualmente.

De todas formas, parece que hay previsto un restyling del Mondeo, lo que daría aún un tiempo de margen al modelo.

Bueno, algo es algo, a ver si el nuevo SUV tiene éxito y vende bien. Al EcoSport le veo la pega de una delantera muy fea, sin armonía, malo para competir con Arona, Captur, Kona, Stonic y compañía, Un facelift temprano le vendría muy bien, en mi opinión.

El Mondeo no me acordaba de que tiene todavía un restiling por hacer, a ver si así da tiempo a plantear otro modelo (del tipo que sea) que se fabrique en la misma planta.

[IST]

Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

Craiova ahora fabrica el EcoSport, que antes venía de la India. Tuvieron que reacondicionar la planta rumana porque el B-Max ya se ha dejado de fabricar.

[DILINGER]

Craiova ahora fabrica el EcoSport, que antes venía de la India. Tuvieron que reacondicionar la planta rumana porque el B-Max ya se ha dejado de fabricar.

Pues una planta que no van a tocar.

[JRODRSAN]

Por cierto, ¿qué SUVs va a lanzar Ford ahora? Oí hablar de uno sin nombre todavía, pero no sé si es ese MAch1 que enseguida dijeron que no se llamaría asi, o es otro. Parece que dos, en total, pero seguramente esté confundido.

Es por saber con qué nuevos modelos podría contar Ford para mantener trabajos en las factorías donde pueda dejar de hacerse los C-Max, S-Max y Mondeo,

Añadir también el focus active como nuevo suv compacto de Ford

[DILINGER]

Ford está saliendo al paso de algunas informaciones exageradas sobre los despidos y cierres de plantas. Reconocen que habrá una reestructuración y que quieren que Ford Europa esté en un 6% de margen operativo, pero que todavía es pronto para hablar de medidas.

Sobre el Mondeo, recibirá un restyling y nuevos motores, además de cambios en el interior y una revisión de la versión híbrida, con lo que cabe pensar que estirarán el modelo aún algún año lo que es bueno para Almusafes.

Sí que parece hecho, que la fábrica francesa de Blanquefort que hace transmisiones, cesará su actividad en 2019. Esta fábrica surgió de un joint-venture con Getrag y si no se encuentra comprador, significará el fin de 1000 empleos.

[IST]

Ford lanza en China el nuevo Territory, un remarcado del Jiangling Yusheng S330.

Con este lanzamiento, la marca encuentra una forma rápida y asequible de corregir la incapacidad comercial del Ecosport en el lucrativo segmento B-SUV.






Modelo original:





Veremos las calidades...

[DILINGER]

Veremos las calidades...

Más bien no las veremos....

Aunque no sé, ¿se arriesgarían a socavar su prestigio vendiendo un modelo "malo"?.

[Jaymz]

No veo las fotos.

[SUPRA 3000]

No se ven las fotos

La verdad el EcoSport fue una idea nefasta. Un coche indio para competir globalmente en un segmento muy competido

[joseSport]

Aqui tampoco se ven las fotos.

Buscando "Ford Territory China" en Google sale esta foto


El artículo es interesante, dice que el Territory chino es un remozado del Yusheng S330 (que es la primera vez que oigo).
https://carnewschina.com/2018/08/16/ford...suv-china/

[IST]

Caray con las fotos; las he cambiado de servidor, a ver si ahora se ven.

[Juanjo400]

No se ven las fotos

La verdad el EcoSport fue una idea nefasta. Un coche indio para competir globalmente en un segmento muy competido

De hecho, la idea y desarrollo son brasileños, jaja. El primer EcoSport solamente se vendió acá en Latinoamérica Y sí, ese era un coche nefasto

[IST]

De hecho, la idea y desarrollo son brasileños, jaja. El primer EcoSport solamente se vendió acá en Latinoamérica Y sí, ese era un coche nefasto

Supongo que el compañero dijo indio porque las unidades europeas se fabricaban en la India.

La primera generación del EcoSport a mi me agrada estéticamente, parece como una mini-Explorer de la época, muy cuadrada y de aspecto robusto. La actual en cambio... Parece un Fiesta Kinetic hinchado.

[Jaymz]

Ahora que veo las fotos, menudo plagio de Acura ese frontal.