[d4ni]

lo quiero

[DILINGER]

Me gusta mucho. Habrá que ver también los extras de personalización que tiene, pero Porsche lo ha vuelto a hacer.

[miguelxiada]

la tercera luz de freno rompe mucho la estética, la hubiese integramo más, y la palanca de cambios la hubiese eliminado directamente, por lo demás me encanta

[grinch]

[A.P.M.]

La nota de prensa, en español
Nuevo Porsche 911: más potente, más rápido y digital

Sensación en Los Ángeles: nace la octava generación del Porsche 911, que ha celebrado su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN en cuanto a diseño Porsche, el nuevo 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.

La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con cifras de 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También se ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se transmite por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica. Además, hay un salto notable en conectividad con la utilización de un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. Estas características del 911 se completan con tres ofertas digitales exclusivas: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual.

Los modelos Carrera S parten de los 450 CV

El motor bóxer turbo de seis cilindros de los 911 Carrera S* y 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia (331 kW). Eso supone un aumento de 30 caballos (22 kW) en comparación con el modelo anterior. Ambas versiones del 911 bajan de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h: el Coupé de tracción trasera necesita 3,7 segundos y el 911 Carrera 4S con tracción integral sólo 3,6 segundos. Estas cifras hacen 0,4 segundos más rápidos a los dos coches con respecto a sus antecesores. Y esa ventaja todavía se incrementa en otros 0,2 segundos más con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (911 Carrera S) y de 306 km/h para la variante de cuatro ruedas motrices. El consumo de combustible (valores NEDC correlados) del 911 Carrera S es de 8,9 l/100 km, mientras que en el 911 Carrera 4S la cifra queda en 9,0 l/100 km.

Diseño claro, identidad inconfundible

El diseño exterior es completamente nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del 911 de la serie 992. Los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central. En el frontal, la carrocería es 45 milímetros más ancha. Los tiradores de las puertas eléctricos quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebaje pronunciado que recuerda a las primeras generaciones del 911. La trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la elegante tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.

El interior es completamente nuevo y se caracteriza por las líneas rectas y bien definidas del salpicadero, con los instrumentos integrados en él. La inspiración viene de los 911 de los años setenta. Junto al cuentarrevoluciones central, típico de Porsche, hay dos pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. La pantalla central del PCM tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nueva arquitectura. Por debajo se sitúa un compacto grupo de interruptores con cinco botones para el acceso directo a las funciones importantes del vehículo. En términos de digitalización, el 911 da el siguiente paso hacia el futuro con una conectividad permanente, así como con nuevas funciones y servicios. Entre los elementos de serie del PCM se incluye la navegación onlinebasada en datos de inteligencia artificial en enjambre y el Porsche Connect Plus.

Nuevos sistemas de asistencia que incrementan la seguridad y el confort

Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor, que puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el 911. El control de crucero adaptativo, también opcional, incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.

Ya se pueden hacer pedidos de los nuevos modelos. El precio final en España del 911 Carrera S será de 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S costará 147.065 euros.

Aplicaciones digitales: “Road Trip”, “360+” e “Impact”

El “Porsche Road Trip” ayuda al conductor a planificar, organizar y seguir la ruta en viajes especiales. En estas rutas se ofrecen recomendaciones exclusivas de hoteles y restaurantes, así como puntos de interés y zonas de vistas panorámicas a lo largo del recorrido.

El “Porsche 360+” tiene el objetivo de permitir al cliente disfrutar de la experiencia Porsche incluso fuera del vehículo. El corazón del “Porsche 360+” es un asistente personal de estilo de vida que puede usar durante todo el día. Trata de hacer más fácil la vida diaria y posibilita las experiencias exclusivas.

El “Porsche Impact” es un calculador de emisiones. Calcula las contribuciones económicas que los clientes Porsche pueden realizar para compensar su huella de CO2. Así, ofrece la posibilidad de elegir proyectos climáticos certificados internacionalmente para invertir en ellos. Esos proyectos están repartidos por todo el mundo y se centran en energía eólica, hídrica y solar, así como de protección de los bosques.

[A.P.M.]

[Jorge_Lega]

No me gusta nada tanto plástico en el frontal y en la trasera.

[pikolotk]

El perfil, perfecto. La delantera, la puedo llegar a tolerar. Pero la trasera... como me va a costar digerir esa trasera...

[pptrrx]

Maravilloso.

[A.P.M.]

Ya hay configurador americano
https://www.porsche.com/usa/models/911/9...ra-models/

Edito: tambien está el español
https://www.porsche.com/spain/models/911...ra-models/

[A.P.M.]

[A.P.M.]

https://www.autobild.de/artikel/porsche-...41073.html

[grinch]

Se sale!

[DILINGER]

Ni las fotos de autobild lo deslucen.

[951.S]

Ayer fantaseando configuré mi 992 perfecto (de la gama actual) y me salió esto:



Por unos modestos 184.360€ Jajajaj

Carrera S
Interior cuero/Alcántara negro (techo incluido), asientos Sport e inserciones en carbono.
Todos los extras de chasis, ayudas a la conducción y por supuesto Sportchrono
Sin escape deportivo (me gustan muchiiiiisimo más las salidas dobles que las ovaladas)
Sin carboceramicos pensado en el futuro
Equipo de sonido Burmester

Y listo...

Una maravilla de coche.

No me acostumbro todavía a la altura de la trasera ni a la “palanca” de cambios, pero me encanta el salpicadero retro y la silueta lateral.

[IST]

Pensaba que era inmejorable, pero Porsche lo ha vuelto a hacer.

[Orhi]

Tremendo, como siempre.

[Nazar]

A la espera de que salga un pack estético y la versión GTS, esta combinación estilo GT no le queda mal y aprovecha los contrastes en negro. El interior Azul/Crayón que es el que había pensado poner no se activa en el configurador.






214.000 euros.

[joseSport]

Como mola!

PD La palanca de cambios esa parece una rasuradora de...

[Jorge_Lega]

https://www.motor1.com/news/297437/porsc...y-no-camo/

[Pochetemix]

Pack SportDesign (y muy probablemente, paragolpes delantero de serie del futuro GTS):

[Jorge_Lega]

Pack SportDesign (y muy probablemente, paragolpes delantero de serie del futuro GTS):

El frontal mejora muchísimo así, sin tanto plástico. La trasera sin embargo no me gusta del todo, porque aunque la matricula la veo mejor en esa posición, no me convence ese boquete donde la han metido ni la zona inferior.

[DILINGER]

Lo comentaba en otro post, que el frontal seguramente mejorara con los extras. Sin embargo me gusta más la trasera de serie. Imagino que si lo compras, podrás pedirlo a tu gusto.

[Pochetemix]

Lo comentaba en otro post, que el frontal seguramente mejorara con los extras. Sin embargo me gusta más la trasera de serie. Imagino que si lo compras, podrás pedirlo a tu gusto.

Efectivamente, puedes meter sólo el paragolpes delantero y la verdad es que me encanta también. El trasero no me acaba...

[pikolotk]

Pack SportDesign (y muy probablemente, paragolpes delantero de serie del futuro GTS):

Por llevar la contraria, esta trasera me encanta. Como cambia subiendo un poco la posición de la matrícula.

[Pokayoke]

Por llevar la contraria, esta trasera me encanta. Como cambia subiendo un poco la posición de la matrícula.

Opino igual. La otra trasera con la matrícula más abajo se me hacía algo pesada visualmente.

Enviado desde mi CLT-L09 mediante Tapatalk

[306tariffa]

La trasera se me hace un poco difícil de ver. Será que tengo el ojo hecho a ver los porsche actuales.

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

[A.P.M.]

[A.P.M.]

Ya existe a escala 1:43










https://www.autoevolution.com/news/2020-...31012.html

[DILINGER]

Ahora a ver cuando lo saca Playmobil, ¿eh?.