[A.P.M.]

Un coche para rallies que nunca llego a salir...

[A.P.M.]

The Golf A59: The car which could have changed VW Motorsport


The Golf A59 is far from a secret for the most part, but it still remains one of the most mysterious and interesting Volkswagens of all time. There is still some confusion though, mainly about exactly how many A59 prototypes were made, and where they are. I'll address those to the best of my ability, but I don't claim to be all knowing, just in a unique position. I'll explain that later.

ANYways. I fell in love with it the moment I laid eyes on it, reading an issue of European Car way back in the stone age of paper, ink and pretty much no internet. The A59 was amazing to me. All wheel drive, wide fenders and a body made of carbon / kevlar, 16x7.5" Speedline wheels, turbocharged from the factory, all that good stuff. Here was the car that would make the Rallye Golf G60 a pathetic footnote in the lineage of Golf-based race cars. As luck would have it, that was not the case. It certainly had the ingredients.


The basics are as follows: VW contacted Schmidt Motorsport of Germany and had them design the A59 for their motorsport branch. SMS consisted of several players in the rally and motorsport scene back in the 90's and late 80's. The team was lead by Konrad Schmidt, who was involved in the Audi Quattro rally program, so he was no stranger to the land of VW and Audi performance. Work on the project started around 1992, and was supposed to debut in 1994.

The A59 was to be a Group A / Group N machine, meaning 2500 would have been produced to homogate the car for the World Rally Championship. One of the more interesting aspects of the A59's design was that SMS did not use anything even close to a standard VW engine. VW's standard family of inline-4 motors are hopelessly undersquare. This is ideal for torque and average drivers and average driving conditions, but undersquare motors don't like to rev. A racing motor needs to rev. So rather than take the standard 1984cc 82mm x 92.8mm 16v engine and adapt that to competition use, a clean sheet design was used, with a perfectly square 86mm bore and 86mm stroke. That's more like it.


Of course the engine was turbocharged, and with the new head design this was apparently a necessity. SMS decided to use much large valves than an atmospheric engine would be able to take advantage of...they would rely on positive manifold pressure to make up for any loss in flow and efficiency at lower RPM's. In standard form it was said the A59 would make 275 hp @ 6000rpm, and 273lb/ft of torque at 3500rpm, with enough headroom to make 400hp unrestricted. Not bad at all.

Putting all this power to ground was a brand new all wheel drive system. Not the crap Syncro system which was used on the Rally, but an electronically controlled type, quite similar to the Haldex system currently used by VW in their 4-motion and R32 cars. Interior was to be outfitted with a digital dash, Recaro A8 seats and an optional competition roll cage.


But is was never put into production. At the time that the press was first learning of the A59 back in 1994, the project had already been shelved. Something about a recession...hmm...sounds familiar. VW Motorsport kept one of their two prototypes for the museum, where it was kept under wraps until the early 2000's when it was rolled out, sans engine. (why was that you ask? I'll fill in the blanks in a few days) A second prototype was made, as you can see from the pictures there is a substantial difference in the fender design and rear spoiler and air-intake area on the C-pillar, but it was either destroyed or has been lost.

There is not a third A59. SMS did however make three complete Carbon-kevlar body kits. The first is what is what is on the still-living A59 prototype with the duck-tail spoiler. The second is on the "lost" prototype, which had larger fender flares and the different rear spoiler and A-pillar treatment. This is the same design, as far as I can tell, as the third body kit.


The third bodykit was sitting on the shelf at SMS for nearly a decade, until an interested party with the cash to buy it (and the connections to know it existed in the first place) had it deliver lock stock and barrel to British Columbia. There the hood and rear wing were traded for parts, while the rest of the kit, including the side skirts, fenders, quarter pabels and front and rear bumpers were installed on a Blue 1997 Driver's Edition GTI VR6.

So what of this third kit? That is a post-in-progress. As soon as Blaksquirrel loads the images into the Flickr account, I'll be ready with a story.


A few more pics at the WRS Flickr page.... All I really have to say in the end, is imagine if this Golf had made it into production? Not only would it have been a worthy adversary to the Escort Cosworth, Impreza WRX and other cars of the day, but we would have a completely different family of engines to choose from. A perfectly square fresh design without the limitations of previous architecture. Something 100 times better than the 1.8t, which is a fine if slightly underwhelming engine at the end of the day: it was not designed for performance, it was designed to provide the torque of a small V6 while delivering better fuel economy. Anyway, I'll have more on the engine from the A59 soon enough....Stay tuned!

[A.P.M.]

¿Qué sucedió con el Volkswagen Golf Mk3 A59? La historia del Golf más radical jamás creado

Para entender la leyenda que rodea al Volkswagen Golf Mk3 A59 basta con mencionar sus prestaciones y entender lo que hubiera supuesto para Volkswagen hace más de dos décadas, en 1993. A comienzos de los años noventa, Volkswagen trabajaba en un deportivo de carreras para regresar al WRC y enmendar los errores de su predecesor, un Volkswagen Golf – denominado Rallye – del que también se homologarían 5.000 unidades de calle, con un precio que duplicaba el de un Golf GTI de serie. El Volkswagen Golf Mk3 A59 sería, por lo tanto, uno de esos maravillosos deportivos que nacen cuando se alinean los astros, cuando un fabricante se ve inmerso en la aventura de la competición. Tened en cuenta que hablamos de 275 CV de potencia. Por encima de los 230 CV de un Ford Escort RS Cosworth, e incluso de los 250 CV de un Porsche 911 Carrera 2 (964). Tampoco estaba muy lejos de otro deportivo de culto que también se estuvo fraguando en aquellos años, el Audi RS2 Avant con su cinco cilindros de 315 CV de potencia. Un Volkswagen Golf R se sitúa en 300 CV de potencia.

Con sus cifras, y sus orígenes, el Volkswagen Golf Mk3 A59 nacería inexorablemente como un deportivo de culto. Recordemos que su objetivo final pasaba única y exclusivamente por atacar al World Rally Championship, introduciéndose en la categoría reina del campeonato, en los Grupo A. Para tal empresa, Volkswagen había considerado una producción de 2.500 unidades de calle.


Con sus 275 CV de potencia, este Golf Mk3 A59 no se parecía ni remotamente al VR6. De hecho ningún otro Golf de la época, de serie, superaría los 200 CV. Tal y como ya os contábamos hace años en este artículo.


Volkswagen encargaría la creación del Golf Mk3 A59 a Schmidt Motorsport, preparadores con dilatada experiencia en la creación de deportivos de carreras competitivos. Así nacería un Volkswagen Golf con un chasis muy reforzado, pero sobre todo un motor espectacular, un cuatro cilindros de 2.0 litros que de la mano del turbo alcanzaría nada más y nada menos que 275 CV de potencia a 6.000 rpm, asociado a un cambio manual de seis relaciones y un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro. Estas son unas cifras que hoy en día, incluso sabiendo que ahora sí se comercializan compactos deportivos con motores de cuatro cilindros más potentes, siguen sorprendiéndonos. El motor, por cierto, correría a cargo de Norbert Kreyer, un ex-Toyota que en su día había trabajado en proyectos tan apasionantes como el del Celica GT-Four.


Más allá de este motor de aluminio de cuatro cilindros y 16 válvulas, sobre cuya culata rezaba la inscripción A59, el Volkswagen Golf Mk3 A59 contaba con un kit completo de carrocería ensanchada más allá de los límites razonables, moldeada en fibra y kevlar, con suspensiones específicas, un buen alerón y un capó abultado con tres aberturas a modo de entradas y salidas de aire, que no respondían a simetría alguna.
Sin duda, había nacido una estrella.


Cuando el proyecto del Volkswagen Golf Mk3 A59 prácticamente encaraba su recta final, con el desarrollo finalizado, y a punto de “firmar los papeles”, el proyecto fue cancelado. Algunos apuntan a la recesión de los 90, a la situación económica delicada de Volkswagen, e incluso a Ferdinand Piëch, que alcanzó su posición de CEO en Volkswagen en aquellas fechas. Pensemos que, incluso teniendo en cuenta que el Mk3 A59 se comercializaría con un precio que duplicaba al de un Golf GTI, Volkswagen estaría perdiendo dinero por cada una de las 2.500 unidades que se vendieran. Con lo cual era un proyecto atrevido, y una aventura en la competición realmente cara.


Lo cual nos lleva tras la pista de los pocos – ciertamente muy pocos – Volkswagen Golf Mk3 A59 que sí se construyeron. Una historia en torno a la cual, de nuevo, circulan muchos rumores.


Hace dos años, la revista británica Volkswagen Driver Magazine viajaba tras la pista del Volkswagen Golf Mk3 A59, encontrándose con el primer A59 fabricado, con lo que denominaron el Coche Zero. El reportaje completo puedes descargarlo y leerlo desde este enlace.








http://www.diariomotor.com/noticia/volks...f-mk3-a59/

[HeBo]

Coño inventaron el tunning sin querer. Cuando daño a hecho VAG al mundo del automovil 

[pikolotk]

Al menos sirvió para algo. Reutilizaron la trasera para el Golf IV

[c3pu]

VW es indigno ante esta creación que quedó en el tintero.

[RomanOEMplush]

Quien pillase ese ABFt...

[A.P.M.]

Coño inventaron el tunning sin querer. Cuando daño a hecho VAG al mundo del automovil 

A que te reporto

benditos tuneros de los 80/90

Quien pillase ese ABFt...

Nada, te agencias un ABF, lo +turbas y a volar, aunque faltaria la tracción total que lleva el A59 jeje

[Lt. Castillo]

Otro Gr. A que se quedo en nada. ¿Se sabe si se llegó a realizar algún test?

[rondo]

Una pena que este artefacto quedara en el olvido.

[DILINGER]

Hombre, hay que verlo con los ojos de la época, a mí me parece que para su tiempo estaba bien.

[A.P.M.]

Otro Gr. A que se quedo en nada. ¿Se sabe si se llegó a realizar algún test?

Pues no tengo ni idea, supongo que no hizo nada de nada

Hombre, hay que verlo con los ojos de la época, a mí me parece que para su tiempo estaba bien.

No se a quien se lo dices jeje, pero a mi me parecia y parece una pasada

[A.P.M.]

@romanOEMplush 

[DILINGER]

No se a quien se lo dices jeje, pero a mi me parecia y parece una pasada

No, a tí no que ya he visto que te gusta.

A mí me parece muy de su época, hoy me gusta menos pero seguro que en su momento me gustaba mucho.

[A.P.M.]

http://www.pistonheads.com/features/ph-f...-evo/25718

[A.P.M.]

[A.P.M.]

Como se ve en el recorte que puse, y en esta ultima, habia una unidad con un alerón diferente, pues disponia de entradas de aire, no se para que funciones
 

[A.P.M.]

[A.P.M.]

El motor:

[A.P.M.]

El foro clubgti.com es una mina!!

[A.P.M.]

No, a tí no que ya he visto que te gusta.

A mí me parece muy de su época, hoy me gusta menos pero seguro que en su momento me gustaba mucho.

Me encanta, desde que lo vi en la revista jejeje
Está claro que ya es viejo", tiene muchos años, pero sigue viendose gordo, poderoso. Quizás el capó motor, de rallyes, es el que no me da mas, y unas llantas de 17" le vendrian bastante mejor, porque vaya neumatocs que lleva

[A.P.M.]

Va a salir del museo!!
"Volkswagen confirmaba que el Volkswagen Golf Mk3 A59 “Rallye” se exhibiría en público, y en movimiento, en un evento celebrado estos días en Jüchen, muy cerca de Düsseldorf, Alemania, en los Classic Days de Schloss Dyck."

https://www.diariomotor.com/noticia/el-v...escondite/

[grinch]

Me encanta. Siempre me han fascinado las versiones extra gordas, ciclad as. Que pena que no viera la luz

[Sportura]

Ya no lo recordaba.

Vaya pasada

[951.S]

Que pasada de coche! Ojalá lo hubieran vendido...

[d4ni]

esteticamente no me gusta, me recuerda a la época del tunning, pero como concepto es una pasada.

[NPerez]

Me gusta salvo la trasera, pero lleva trabajo de narices el chasis, madre mía.

[A.P.M.]

Años despues, hay video en movimiento!!

[A.P.M.]

https://www.diariomotor.com/noticia/volk...Z8Pd5g7abU

[5wiipr29]

Pues es bonito
Parece casi un golf 4