(09-09-2018, 11:49)xtrem_gal escribió: He estado echándole un ojo a las webs japonesas de Toyota del nuevo Corolla, y ahí de momento solo habla del 1.8 HSD y del 1.2T.

https://newsroom.toyota.co.jp/en/toyota/23067022.html?padid=ag478_from_kv
Curiosamente, aquí pone que el CVT del 1.8HSD es el que lleva esa primera marcha de arranque (dice literalmente "THS II with reduction gear 2ZR-FXE 1.8 liter)
No sé si es correcto, o una errata.

https://toyota.jp/request/webcatalog/corollasport/?padid=ag341_from_corollasport_related_catalog
He estado echándole también un vistazo a los catálogos online.
Y hay cosas que ya comenté que me gustaban, como la opción de la suspensión variable
He visto también que hay versiones con faros LED y con faros bi-LED (puestos a pedir, ya podían ser adaptativos, pero parece que no).

A falta de ver prestaciones, consumos, y sobre todo "sensaciones" (cómo se comporta a coche cargado, en subidas, a ritmo alegre) ese nuevo 2.0 HSD de 180 CV me atrae bastante.

(10-09-2018, 10:20)RA. escribió: Que es eso de los faros Bi - Led

(10-09-2018, 10:22)DILINGER escribió: Led para largas y para cortas.

(10-09-2018, 10:40)RA. escribió: Como por ejemplo otras marcas le llaman full led

(10-09-2018, 10:54)DILINGER escribió: Son denominaciones comerciales. Full led de todas formas entiendo que engloba todas las luces del faro con tecnología led. Si es bi-led, puede que las luces de posición o incluso las diurnas no lo sean.

(10-09-2018, 16:21)JuanFran escribió: Lo mismo estoy liando más al personal

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(10-09-2018, 16:21)JuanFran escribió: - Xenón: un módulo hace una función. Es decir, una lámpara D1S, por ejemplo al encenderse hace la función cruce (cortas).

- Bixenon: el mismo módulo hace la función cruce (cortas) y ruta (largas). Por ejemplo, una lámpara D1S de xenón, que emite luz, y mediante un tapaluz rotatorio antes de una lente (tipo lupa), puede hacer las cortas cuando el tapaluz hace sombra, y largas cuando el tapaluz se quita.

- Bixenon con ruta adicional: el caso de mi coche por ejemplo. Tiene un módulo bixenon, y aparte cuando pongo las largas, se enciende una segunda lámpara aparte para reforzar la luz más lejana.

- LED: un módulo con uno o varios LEDs se encarga de una función, sea con reflectores o con proyector (lente).

- BiLED: mismo caso del bixenón, un mismo módulo con uno o varios LEDs sirve para ambas funciones.

- Full LED: todas las funciones del faro se hacen con LEDs (indicador de dirección, luz de posición, luz diurna, cruce y ruta). Puede ser Full LED y BiLED a la vez o no, como por ejemplo el León, que es full LED y no BiLED.

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(10-09-2018, 16:21)JuanFran escribió: Lo mismo estoy liando más al personal

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(10-09-2018, 22:08)Pokayoke escribió: Yo añadiría bixenon direccionales, que digamos que es un sistema más avanzado que el bixenon con ruta adicional, y los led matriciales, que son los led que van siempre en “largas” y son capaces de apagar individualmente led para evitar deslumbramientos. Luego estarían los led matriciales con láser, muy escasos y que ya son la rehostia. Hasta donde yo se, la mayoría de coches con led en cruce tienen la misma función para carretera. En el mío es así, y tiene fama de ser de los sistemas más básicos en led.

En cuanto a full led, es más denominación comercial que una tecnología. Que posición o intermitencia se hagan con led no afecta a que el coche alumbre mejor en carretera.


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(10-09-2018, 22:08)Pokayoke escribió: Yo añadiría bixenon direccionales, que digamos que es un sistema más avanzado que el bixenon con ruta adicional, y los led matriciales, que son los led que van siempre en “largas” y son capaces de apagar individualmente led para evitar deslumbramientos. Luego estarían los led matriciales con láser, muy escasos y que ya son la rehostia. Hasta donde yo se, la mayoría de coches con led en cruce tienen la misma función para carretera. En el mío es así, y tiene fama de ser de los sistemas más básicos en led.

En cuanto a full led, es más denominación comercial que una tecnología. Que posición o intermitencia se hagan con led no afecta a que el coche alumbre mejor en carretera.


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(11-09-2018, 10:04)DILINGER escribió: Y luego llegó DS con los faros "Xenon full LED" para el DS3.

(08-11-2018, 00:06)Jaymz escribió: ¿Y lo del camuflaje?

(08-11-2018, 00:47)A.P.M. escribió: Es un prototipo, de los que van camuflados

(08-11-2018, 00:50)Jaymz escribió: ¿Pero hay alguna diferencia con el resto ya presentados?

(08-11-2018, 00:52)A.P.M. escribió: En teoria los prototipos no se ensamblan en la misma linea de montaje que las versiones de producción, con lo que es el modelo con las caracteristicas definitivas de lo que veremos cuando se pongan a la venta, pero no uno de los que se producirán
Eso en teoria, supongo que las unidades que pruebas las revistas, aun camufladas, son asi

(08-11-2018, 11:11)DILINGER escribió: En EEUU ya se vende, ¿creéis que tendrá muchas diferencias?. Yo no creo.

(08-11-2018, 11:11)DILINGER escribió: En EEUU ya se vende, ¿creéis que tendrá muchas diferencias?. Yo no creo.

(08-11-2018, 00:00)Lt. Castillo escribió: Los dossieres de prensa del salón de París en inglés y castellano:

https://newsroom.toyota.eu/download/591789/2018-toyota-paris-en.pdf

https://newsroom.toyota.eu/download/591788/2018-toyota-paris-es.pdf

Datos más relevantes que he visto:

- batería dehttps://www.audioledcar.com/es/zesfor-kit-de-led-h7.html para el motor 1.8, y de niquel-metal hidruro para el 2.0.
- portón del maletero de apertura eléctrica para el Touring Sports.
- consumo homologado de 3.4 l/100km para el 1.8, y de 3.8 l/100km para el 2.0.
- 11 colores disponibles, cuatro de ellos nuevos.
- en la nota en castellano no indican nada de la suspensión adaptativa, ni del head-up display, que sí aparece en la versión inglesa.
- motor 2.0 con compresión 14:1, y con una velocidad máxima en modo eléctrico por encima de los 115 km/h.
- persiana en la parrilla para controlar el flujo de aire que llega al motor.

(08-11-2018, 16:57)RA. escribió: Pero abra 2 motores híbridos ?
El 1.8 lleva la batería mas moderna que el 2.0