(21-01-2021, 19:22)RA. escribió: Y cada dos años a cambiar de coche como con los putos móviles que que casualidad pasa la garantía los dos años y empiezan a dar porculo, bueno hay algunas como xiaomi que pasados 4 o 5 meses te empiezan a dar problemas

(22-01-2021, 13:48)DILINGER escribió: Un coche no es un móvil, la marca que no sea fiable o robusta en términos de software, será abandonada por el público.

A este respecto la legislación de la UE sobre obsolescencia va a ser muy beneficiosa con el consumidor. Por eso digo que habrá que ver qué regulaciones se aprueban.

(22-01-2021, 14:55)RA. escribió: No espero gran cosa de esa regulación de obsolescencia

(22-01-2021, 14:57)R-S-B_96 escribió: Hombre, el derecho a reparar creo que es importante

(25-01-2021, 07:24)Otto77 escribió: Los Tesla Model S y Model X tienen un punto débil: sus pantallas táctiles

https://www.motor.es/noticias/los-tesla-model-s-y-model-x-tienen-un-punto-debil-sus-pantallas-tactiles-202174736.html

Valla, no me lo experaba.

Elon Musk es el hombre más rico del mundo. Las acciones Tesla han crecido como la espuma y valen hoy 750.000 millones de dólares. Pero, al ritmo actual al que la empresa hace dinero harían falta 1600 años para generar el valor correspondiente a su capitalización.

En este artículo Mercedes Streeter analiza este despropósito: el año pasado Tesla sacó al mercado menos de medio millón de coches; en contraposición, General Motors sacó más de dos millones y medio. Y sin embargo Tesla "vale" 12 veces más.

https://jalopnik.com/tesla-would-take-nearly-1-600-years-to-make-the-amount-1846044574



Al ritmo que Tesla genera dinero sería necesario más de un milenio y medio para juntar el valor de sus acciones.

Para medir el nivel de especulación en el mercado financiero se suele usar un parámetro conocido como "ratio precio-beneficio", o PER por sus siglas en inglés.

El PER mide la cantidad de más que los inversores pagan por acción respecto al beneficio que genera la empresa. La mayoría de negocios que operan en bolsa tienen un PER de 15x. Cuando pasa de 17x se considera que ha entrado en el terreno de la especulación.

A 25x y superiores estamos hablando de burbuja financiera. Tesla tiene hoy un PER de 128x. Let that sink in.

El artículo atribuye el espectacular incremento del precio del stock a la entrada en el mercado de inversores a través de nuevas apps de trading, que están arrojando sobre Tesla dinero a expuertas con la promesa del "get rich quick" (¿les suena?)

Esto que pasa en Tesla (y en otras compañías) es la quintaesencia de lo que Marx llamaba "capital fictício": un valor de las acciones que no está respaldado sobre el crecimiento real de la producción de la compañía.

Pero esto va más allá. En este punto ya no estamos hablando de simple especulación; hemos entrado en la fase de esquema Ponzi.

Aunque una parte del problema se debe al dinero barato derivado de los bajos tipos de interés, el principal agente que está inflando esta burbuja es la mentalidad de especulación y la promesa de hacerse millonario rápidamente. De esto hablaba Hyman Minsky:



Según Minsky, llega un punto en que los buenos resultados de la bolsa empiezan a atraer a nuevos inversores que, por pura avaricia, desdeñan cualquier riesgo y se lanzan de cabeza sin pararse a comprobar si en la piscina hay agua o no.

Tesla está en ese punto, en el punto en el que la especulación ha dado paso al esquema Ponzi. Lo que viene después es el Momento Minsky, también conocido como "cuando la burbuja hace 'plop'".



Es cuestión de tiempo que todo el tinglado se caiga por su propio peso. La cuestión es si llegado el momento el leviatán que los mercados financieros han engordado sin que el estado haga nada por evitarlo no se llevará tras de sí el resto de la economía con su caída.

(28-01-2021, 20:15)Pokayoke escribió: Se me había olvidado ponerlo, que lo leí hace tiempo, los de Cesvimap hicieron un crash test del model 3 y analizaron los costes de reparación. El artículo se puede ver aquí https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/grupo.do?path=1109029

La revista, más enfocada a profesionales, tiene algunos reportajes interesantes y se puede descargar aqui https://www.revistacesvimap.com/hemeroteca/

Un saludo.

(29-01-2021, 14:45)DILINGER escribió: No he leído cómo se reparan otros coche, pero hay varias cosas que no me molan nada, de nada. Vamos, que si no vives en una icudad con servicio técnico de Tesla, te olvides.

(01-02-2021, 18:52)Pokayoke escribió: A mi me parece impensable que, con un golpe así, te pases sin coche durante meses en la mayoría de marcas.


El CEO de Waymo siendo bastante crítico con el autopilot de Tesla, https://www.businessinsider.es/ceo-waymo-asegura-tesla-no-competidor-ellos-797441

(13-02-2021, 15:22)RSport escribió: Ese momento en el que Tesla no cumple con las normativas de seguridad de China

(16-02-2021, 20:28)Sukimimus31 escribió: Dónde hay que llevar a reparar los Tesla?

(16-02-2021, 23:17)pikolotk escribió: Justo al lado donde tengas el router. Que según sus hooligans los coches se reparan vía OTA.

(16-02-2021, 20:28)Sukimimus31 escribió: Dónde hay que llevar a reparar los Tesla?

(17-02-2021, 15:11)DILINGER escribió: A un centro oficial. Ahora mismo no hay otra opción.

(17-02-2021, 15:32)Sukimimus31 escribió: Pero hay los suficientes?

Porque en Cataluña solo parece haber uno.

(17-02-2021, 16:02)DILINGER escribió: Pues no. Y por eso me parece una locurar comprar uno salvo que vivas en una ciudad que tenga SO o cerca, aunque si se acaba normalizando el tema de las reparaciones y mantenimiento en talleres independientes, pues mejoraría la situación.

Estos son los centros Tesla en la península. Imagínate vivir en Galicia, Asturias, Extremadura, gran parte de las dos Castillas, Navarra, Aragón, buena parte de Andalucía... mínimo 2-3 horas hasta el taller más próximo