(26-01-2017, 22:54)Tickford escribió: Pues en mi caso, también tengo cientos.  Mi padre era mecánico y fe el que nos metió el gusanillo a mi hermano y a mí. Uno de los muchos recuerdos que tengo (quizás uno de los más antiguos) es que mi padre a veces arreglaba coches que estaban en la en la calle y esa vez había una plaza (eran los años 80 y principios de los 90). Mi hermano y yo nos dábamos líquido de frenos en las manos, corríamos uno detrás de otro por toda la plaza imitando el sonido del motor de los coches y creíamos que frenábamos más   Eso de los fluidos y los circuitos hidráulicos nos era desconocido 

Una anécdota muy curiosa. Cuando me compré el Focus RS hubo un amigo que me dijo que porqué me gastaba ese dineral en un Focus, que por ese dinero me podría comprar el Jaguar X type Diésel (2003)   Y el tío insitía, hasta que le di una vuelta y cambió de opinión 

(27-01-2017, 16:13)GoldenWoman escribió: yo tengo un gasoleo para mi desgracia pero cumplo las 6

y no tengo casi amigos ni nadie que le gusten los coches como a mi. si les gusta conducir rapido y tener bmws y audis pero como quien se compra una television grande

(27-01-2017, 14:24)GTR escribió:  Tengo uno que es un cacho de pan y siempre finge interés cuando le cuento cosas de su golf... pero es como pegar a un saco de boxeo, no devuelve los golpes.

(27-01-2017, 14:28)GTR escribió: No hay nada como esa medicina. Además es que cura todo tipo de enfermedades: el que dice que para que te compras ese focus, el que dice que el GT86 no anda, el que dice que el miata es un coche de peluqueras, el que dice que un bemeta viejo es una castaña, el que dice que donde vas con ese PSA de 110 cv y 15 años...

Ni la penicilina, oiga

(26-01-2017, 19:11)Turbo20VT escribió: Abro este hilo porque hoy me he sentido..."incomprendido" en la oficina mientras hablaba con dos compañeros esta mañana sobre coches, pero empecemos por los cimientos. Luego contaré la anécdota.

Qué es un Petrolhead?

Petrolhead, una palabra anglosajona cuya traducción literal sería “cabeza de gasolina”. Se usa para definir a los que vivimos intensamente el mundo del automóvil. Apasionados del motor, de las sensaciones, de los coches de verdad.




Cómo saber si eres un Petrolhead?

Debes cumplir al menos un par de estas premisas para ser un auténtico petrolhead:

1) No te quejas de las curvas en las carreteras.

2) Tu destino vacacional ideal no es Punta Cana… es Nürburgring.

3) Tu coche no es lógico a ojos de los demás.

4) En vez de mirar escaparates, miras webs de coches usados.

5) Sabes qué aceite usa tu coche y cuándo toca el siguiente cambio.

6) Miras a tu coche cuando lo dejas aparcado.




Anécdota:

Esta mañana estabamos hablando de coches dos compañeros (A y B) y yo. El compañero A posee un Audi a4 b5 tdi (140cv según él) destartalado y el compañero B un toyota prius de segunda generación de 130cv. 

- El compañero A dice: mi audi es la hostia porque es un audi, me siento muy seguro porque con mi pedazo de bestia si le doy a uno pequeñajo lo hago trizas. El motor de 140cv corre un montón aunque tu golf tiene que correr más porque aunque sólo tenga 10cv pesa menos. A mi lo que me gustan son los BMW viejos, esos largos con culo. Están muy guapos.

- El compañero B: mi prius corre un montón porque aunque sean 130cv, es de gasolina y hombre se nota la diferencia. Además le pongo el modo sport y tira que no veas, se pone a 200 fácil. Tiene potencia para matarte.

- Yo:   .......   ......   ..... Me preguntan que por qué me río y digo que es porque me hacen mucha gracia los Prius. 

En serio, ni me planteo rebatirle algo a sabios así, encima hablan como si fuesen expertos. Yo no me considero experto de nada pero si ignoro algo no voy soltando verdades universales por ahí sentando cátedra.

Decir que esto ha sido en un Dpto de ingeniería y no hay NADIE que tenga como hobby la automoción. Me siento muy incomprendido. Y vosotros?? Se aceptan anécdotas.

Al menos tengo este foro para buscar refugio y sumergirme durante ratos en este mar de gasolina. Un saludo motorfaquers.  

(27-01-2017, 20:06)Tickford escribió:   tiene que ser buena gente. Que los hay que les das consejos y pasan de tí en tu cara 

Tienes más razón que un santo 

(27-01-2017, 21:18)5wiipr29 escribió: Una preguntita que me ronda la mente.
Cuando los coches sean electricos a los que les gusten ¿serán electroheads o voltioheads?

(27-01-2017, 21:46)GTR escribió: Si tu también lo sabes es que también has repartido medicina

La verdad es que sí, es un buenazo. A veces me manda un tweet tipo "Ferrari lanza el 488 gtb" seguido de un ¿que opinas?, como si no hiciera semanas que lo sabía. Yo me hago el sorprendido, guau, que fuerte, no tenia ni idea, un dia alquilamos uno...

El momento culmen de nuestra amistad fue cuando tras el escándalo de las emisiones, me llamó y me dijo, literalmente, "que había llamado al bastidor y le habian dicho que el número de chasis no estaba afectado". Brillante

(28-01-2017, 00:01)Tickford escribió: Si que he repartido algo 
Tengo un vecino que tiene un BMW serie 1 en la calle todo el santo día, llueva, granice, nieve o haga sol. Por supuesto, sin proteger. Le.dije que cuando coja el coche, después de arrancar lo deje más o.menos medio minuto arrancado y más después de una helada grande. Pues.me.dice, puf es que siempre voy con prisa! Se mete.en el coche, arranca y según suelta la.llave, primera y andando 

Tu amigo, el hombre se esfuerza... 
Algún día contaré las perlas que.me.cuenta otro vecino mientras le.ayudo.a. cambiar el.aceite 

(28-01-2017, 00:28)GTR escribió: Habrá que abrir un hilo con perlitas... multipage en cero coma jajaja.

Sobre lo de arrancar el coche dejarlo unos segundos al ralentí hay mucho debate y mucha gente incluso en este foro, donde a todos se nos da por supuesto entender algo, te dirán que no, porque hay manuales de algunos coches que no lo indican así. Yo pienso como tu, es cierto que no hay que dejar calentar el coche al ralentí, pero yo los mios lo que hago y haré siempre es tenerlos 20 o 30 segunditos al ralentí para que todo se engrase un minimo razonable con funcionando durante ese tiempo con el minimo rozamiento posible. Cosas de cada uno...

(28-01-2017, 00:28)GTR escribió: Habrá que abrir un hilo con perlitas... multipage en cero coma jajaja.

Sobre lo de arrancar el coche dejarlo unos segundos al ralentí hay mucho debate y mucha gente incluso en este foro, donde a todos se nos da por supuesto entender algo, te dirán que no, porque hay manuales de algunos coches que no lo indican así. Yo pienso como tu, es cierto que no hay que dejar calentar el coche al ralentí, pero yo los mios lo que hago y haré siempre es tenerlos 20 o 30 segunditos al ralentí para que todo se engrase un minimo razonable con funcionando durante ese tiempo con el minimo rozamiento posible. Cosas de cada uno...

(28-01-2017, 00:59)Tickford escribió: Con lo de las perlas.... Van a correr las páginas como el agua por un cauce!
Sobre el arranque en frío y la lubricación....A ver como respondo a esto desde el móvil....

En el momento de arrancar un motor no hay lubricación hidrodinámica durante los primeros segundos. Entendemos por hidrodinámica, la presión que genera entre las piezas móviles el aceite al.ser bombeado, de ésta forma las piezas "flotan", se evitan rozamientos y desgaste. A.muy groso modo es.asi. Aunque la bomba tarda poco tiempo en generar presión constante para que el aceite fluya por los conducctos de engrase, éste tiene que llegar a.las partes "altas" de el motor, como los árboles de levas. En el.circuito.de.engrase se.encientran alojadas válvulas antiretorno para que el.aceite.que hay en ese momento en el circuito permanezca en los conductos, de.tal forma, que la bomba no tendrá que hacer llegar el.aceite desde el cárter hasta los.arboles de.levas, con lo que ello supone. 
Si bien es cierto que.la.presion.es.estable.en pocos segundos, personalmente, prefiero dejar un tiempo prudencial para que el.aceite fluya por.el circuito. 
Aquí entra lo que hablamos y es que con 30 sefunfos, un minuto a lo.sumo, se puede empezar a usar el vehículo, recordando que el motor está frío, claro. El motor se debe calentar con el vehículo circulando, no en ralentí, como hablamos.
Quizás ya sepas todo esto, pero para quien no lo sepa, puede ser una información interesante.
Perdón por.el tocho.
Si me.he equivocado en algo corregidme, por.favor 

(28-01-2017, 01:35)GTR escribió: Esto mismo que dices tu, lo intente exponer de mil y una maneras en FC hace un tiempo. Nada, no hubo forma de hacer entrar en razon a la masa enfurecida. Se remitian continuamente a su manual de no se que o de no se cual. Incluso habia quien decia que se movia inmediatamente tras arrancar, que el coche calentaba mejor y era mas sano a 2.000 vueltas yendo tranquilo que a 800 al ralentí. Lo dejé por imposible, pasé de más lios

(28-01-2017, 00:59)Tickford escribió: Con lo de las perlas.... Van a correr las páginas como el agua por un cauce!
Sobre el arranque en frío y la lubricación....A ver como respondo a esto desde el móvil....

En el momento de arrancar un motor no hay lubricación hidrodinámica durante los primeros segundos. Entendemos por hidrodinámica, la presión que genera entre las piezas móviles el aceite al.ser bombeado, de ésta forma las piezas "flotan", se evitan rozamientos y desgaste. A.muy groso modo es.asi. Aunque la bomba tarda poco tiempo en generar presión constante para que el aceite fluya por los conducctos de engrase, éste tiene que llegar a.las partes "altas" de el motor, como los árboles de levas. En el.circuito.de.engrase se.encuentran alojadas válvulas antiretorno para que el.aceite.que hay en ese momento en el circuito (desde que se para hasta que se vuelve a arrancar) permanezca en los conductos, de.tal forma, que la bomba no tendrá que hacer llegar el.aceite desde el cárter hasta los.arboles de.levas, con lo que ello supone. 
Si bien es cierto que.la.presion.es.estable.en pocos segundos, personalmente, prefiero dejar un tiempo prudencial para que el.aceite fluya por.el circuito. 
Aquí entra lo que hablamos y es que con 30 segunfos, un minuto a lo.sumo, se puede empezar a usar el vehículo, recordando que el motor está frío, claro. El motor se debe calentar con el vehículo circulando, no en ralentí, como hablamos.
Quizás ya sepas todo esto, pero para quien no lo sepa, puede ser una información interesante.
Perdón por.el tocho.
Si me.he equivocado en algo corregidme, por.favor 

(28-01-2017, 01:44)108octanos escribió: Por que no se debe calentar al ralenti? Quiero decir, no calentar hasta la temperatura de funcionamiento pero si puedo muchas veces sí que lo dejo tres o cuatro minutos y cuando salgo ya ha empezado a subir la aguja del refrigerante. 

No es mejor ya que el aceite fluirá mejor y tal?

(28-01-2017, 01:52)GTR escribió: yo estoy segurisimo vamos, me parece casi de sentido común. No se si 3 o 4 minutos, pero medio minuto, incluso en el coche mas moderno que te puedas tirar a la cara, sí. Para mi por lo menos

(26-01-2017, 19:53)Tasunka Witko escribió: No sé si seré un petrolhead porque estos anglicismos me superan.
Lo que si sé es que nací con gasolina en las venas.
Lo sé desde que con 7 años ( y de eso hace 43) cuando mis padres me sacaban de paseo en vez de detenerme en los escaparates de las jugueterías dejaba los mocos en los cristales de los concesionarios por ver un simple R12 de la época.
Lo sé desde el dia que con 10 años inundé las paredes de mi habitacíon con posters de Lauda o de aquel Tyrrell con 6 ruedas ante la mirada estupefacta de mi madre.
Lo sé desde el dia en que un libro sobre el Countach traido de USA se convirtió en el regalo más precioso y que aun conservo de mi infancia.

Luego la vida te crea otras obligaciones y te impone otras necesidades pero el dia que me muera mi feretro olerá a gasolina y dentro de mi nicho haré una bonita y última combustión interna.

¿Soy un petrolhead?
Que leches...Soy un simple loco apasionado del automóvil...

(26-01-2017, 20:10)Matamarcianos escribió: Joder. Acabo de descubrir que soy un "petroljed" tócate los webos . Bueno, ahora se le llama así, en mi época se nos llamaba flipaos . Muchas gracias por el post, se me iba escapando una sonrisilla según lo leía. Saludos .

(28-01-2017, 01:44)108octanos escribió: Por que no se debe calentar al ralenti? Quiero decir, no calentar hasta la temperatura de funcionamiento pero si puedo muchas veces sí que lo dejo tres o cuatro minutos y cuando salgo ya ha empezado a subir la aguja del refrigerante. 

No es mejor ya que el aceite fluirá mejor y tal?

(28-01-2017, 01:52)GTR escribió: yo estoy segurisimo vamos, me parece casi de sentido común. No se si 3 o 4 minutos, pero medio minuto, incluso en el coche mas moderno que te puedas tirar a la cara, sí. Para mi por lo menos

(28-01-2017, 02:35)efrén escribió: Decís de dejar el coche a ralentí 30/60s antes de ponerlo en marcha?

Eso será el que pueda, no?

Yo no puedo dejar mi coche a ralentí más de 5 segundos una vez arrancado, por que tengo un vw td 1.9... cada vez que lo pongo en marcha en frío ( tirando de palanca de aire, porsupuesto ) vibra todo tanto y suena todo tanto a tractor que se salen hasta los pajarracos de los nidos.

Conclusión: es peor el remedio que la enfermedad

(28-01-2017, 02:12)Tickford escribió: Haciendo eso tampoco generas un mal irreparable en el motor, más vale que lo hagas por exceso que por defecto, en mi opinión.
El metal con la temperatura se contrae y se dilata. Cuando un motor está completamente frío, las piezas móviles tienen "más distancia entre si" o sea, holgura. Me voy a centrar en los pistones y cilindros, que es donde se van a generar más desgastes en frío. Cuando se arranca un motor frío, éstos comienzan su movimiento de ascensión y descenso alternativo dentro del bloque, en los cilindros. Como los metales están fríos, tienen holgura, de tal manera que cuando se calienten y la aleación que forma la pieza se dilate, cubrirán en parte esa holgura.
Los dos grandes desgastes que presenta un motor en sus cilindros son conicidad y ovalamiento. Cuando éstos materiales están fríos y tienen esa "holgura", durante su carrera ascendente y descendente genera un desgaste mayor en las paredes del cilindro. Exagerando ésto bastante, imagina el movimiento lateral del badajo de una campana haciendo la carrera del pistón. Espero que esta exageración ayude a comprenderlo.  Esto también se produce con las partes dilatadas en temperatura de servicio, pero en mucha menor medida, siempre hablando de condiciones ideales de funcionamiento. 

Evidentemente, cuanto mayor tiempo permanezcan las partes móviles sin tener la dilatación adecuada, más tiempo habrá en el que se acentúe el desgaste, digo esto sin querer crear alarmismos y visto desde un punto lógico. Por lo que cuanto antes se consiga la dilatación de los materiales, antes desaparecerá el riesgo de desgaste excesivo. De ahí que yo particularmente, recomiende lo anterior 

El engrase con el aceite trabajando entre el rango temperaturas  apropiada, tanto en frío como en caliente, es suficiente desde pasados algunos segundos (esos 30/60 de los que hablamos). Ojo, no para un funionamiento intensivo, sino para que el motor pueda iniciar la consecución de la temperatura de servicio.