(21-02-2018, 18:32)A.P.M. escribió: Yo si , y siempre me ha parecido muy caracteristico de ellos porque en otros coches nunca los habia oido, ni berlinas, ni utilitarios...solo en TTs diesel (o turbodiesel, bueno, se entiende jeje)

(20-05-2018, 20:54)A.P.M. escribió: ¿Por qué los coches alemanes (no se si todas las marcas, pero muchos de sus modelos si lo tienen) siguen teniendo los pivotes del cierre de las puertas?
Muchas marcas lo han eliminado, supongo que para dar mayor sensación de seguridad ante robos (acordaos de las peliculas, con una percha metalica haces un gancho y puedes enganchar el pivote y subirlo...)



ejemplo: Un Mercedes Maybach moderno

(21-02-2018, 17:14)A.P.M. escribió: - ¿Por qué hay algunos Mercedes con los cristales azulados? Supongo que es una opción, pero ni idea del efecto que hacen

(20-05-2018, 22:55)Drissi escribió: Eso lo llevaban los Mercedes con acabado Avantgarde sólamente y creo que es sólo cuestión de diseño para darle un aire más deportivo.

(20-05-2018, 20:54)A.P.M. escribió: ¿Por qué los coches alemanes (no se si todas las marcas, pero muchos de sus modelos si lo tienen) siguen teniendo los pivotes del cierre de las puertas?
Muchas marcas lo han eliminado, supongo que para dar mayor sensación de seguridad ante robos (acordaos de las peliculas, con una percha metalica haces un gancho y puedes enganchar el pivote y subirlo...)

(23-02-2018, 16:53)Rocamadour escribió: Es curioso porque TT's que llevan motores diesel usados en turismos (vease el último Grand Vitara con el 1.9 dCi Renault) suenan diferente a los turismos que llevan el mismo motor.

En el primer Vitara con el 2.0 HDI de PSA pasa algo similar, en coches es un motor suave y silencioso y sin embargo en el Suzuki suena a tractor que tira para atrás.

(22-02-2018, 13:41)pikolotk escribió: Joder, me he leido las especificaciones un par de veces, y no veo referencia al pilar B (si que se ve que han photoshopeado encima, dejandolo blanco).

Quiza sea un requisito del ayuntamiento, y que las concesiones cumplen antes de entregar al coche... lo que no se me ocurre es ningun motivo practico para ello.


Lo que si me ha servido el texto es para enterarme de que la letra pintada en los taxis, es el dia que libran

(21-05-2018, 20:46)joseSport escribió: No tengo ni idea de por qué ponen blanco el pilar B, pero parece uno de los misterios sin resolver de Iker Jiménez...

No, en serio, se me ocurre que igual es por si alguien quiere ponerse de taxista pirata imitando un taxi legal con un coche blanco, le pone vinilos pero el pilar B le falla y así lo detectan mejor los otros taxistas y le amonestan cumplidamente tal que asi Pero supongo que hasta eso se podrá imitar...

(20-05-2018, 22:55)Drissi escribió: Eso lo llevaban los Mercedes con acabado Avantgarde sólamente y creo que es sólo cuestión de diseño para darle un aire más deportivo.

(22-05-2018, 00:31)Don Volvo escribió: Es para parar las radiaciones solares.

(22-05-2018, 15:57)Drissi escribió: Seguro? Y qué pasa con los acabados Elegance donde el cristal lleva un tintado normal?

Yo tengo una pregunta muy muy chorra...

En los frenos de tambor hay un muelle que hace que las zapatas vuelvan a su sitio cuando dejamos de pisar el freno, y en los frenos de disco, cómo vuelve para atrás la pastilla?

En los de pinza flotante, hay una parte del mecanismo que se aleja del disco aunque tampoco sé muy bien cómo se aparta la pastilla que está en contacto con el pistón, pero en el caso de la pinza fija





No me lapidéis

(22-05-2018, 16:09)DILINGER escribió: Creo que tienen un muelle de recuperación también.

(22-05-2018, 19:04)Drissi escribió: Bueno, buscando un poco por ahí, he logrado comprender cómo retroceden los pistones.

En este GIF, fijaros en los rectángulos rojos (son juntas tóricas de sección cuadrada), se supone que estas juntas fuerzan el pistón a volver a su sitio, pero esto no me explica cómo retroceden las pastillas.

(22-05-2018, 21:10)El mas buscado escribió: No le veo sentido ninguno a lo del muelle. ¿Donde quereis que haya un muelle? ¿Entre la pastilla y el disco?

El único muelle que hay en el sistema de freno (tambores a parte) es dentro de la bomba de freno para devolverla a su posición de reposo cuando sueltas el pedal.

(22-05-2018, 21:10)El mas buscado escribió: No le veo sentido ninguno a lo del muelle. ¿Donde quereis que haya un muelle? ¿Entre la pastilla y el disco?

El único muelle que hay en el sistema de freno (tambores a parte) es dentro de la bomba de freno para devolverla a su posición de reposo cuando sueltas el pedal.

(22-05-2018, 19:04)Drissi escribió: Bueno, buscando un poco por ahí, he logrado comprender cómo retroceden los pistones.

En este GIF, fijaros en los rectángulos rojos (son juntas tóricas de sección cuadrada), se supone que estas juntas fuerzan el pistón a volver a su sitio, pero esto no me explica cómo retroceden las pastillas.

(23-05-2018, 11:04)GunyuleroJr escribió: Este es el DIN, las tóricas de sección cuadrada ayudan al retroceso de los pistones.
Las pastillas según me dijo un profesor en su momento retrocedían "empujadas" por el propio disco teniendo en cuenta que este siempre tiene un mínimo alabeo, no me pareció un argumento muy convincente del todo pero como no he oído nada mas sobre el tema es la única explicación que conozco y puedo dar

(23-05-2018, 07:44)pikolotk escribió: No se si seran efectivos, pero en el Club Seat Leon acabamos practicamente todos colocando unos muelles de retorno que lleva el A6 en los frenos traseros, debido a su bajo coste.

(12-08-2018, 15:46)A.P.M. escribió: Me acabo de acordar de algo
Hace un par de años, viendo el "salón del automovil de Asturias" (un recinto de mediano tamaño con marcas agolpadas para vender modelos, algunos nuevos otros usados), el de la Mercedes nos dejó entrar en un clase C familiar de color azul muy muy bonito. Pero desde fuera, con la puerta abierta vi algo que me llamó la atención, y que se lo comenté al vendedor y tambien le llamó la atención

El volante de Mercedes está ligeramente inclinado. A ver si me explico: para la zona de la puerta, está mas cerca del salpicadero, mientras que para la parte de la consola central, está mas cerca del conductor.

Miramos mas clase C y todos iban asi...
Desde esta vista, aunque se que no es el coche que digo



Pero es desde esa vista donde vi el detalle del volante. Alguien tiene un clase C actual para comprobarlo? ¿Por qué habrán hecho eso?

(13-08-2018, 17:01)Orhi escribió: Buenas tardes, yo tengo una chorripregunta.



Este es un cuadro de relojes como el de mi Golf MKVI.




Imagino que será común a muchos modelos VAG y seguramente me diréis que a otros muchos coches de diferentes marcas, pero yo no me había fijado en este detalle hasta hace unos pocos meses.
¿Hay algún motivo fundado por el que las marcas de las velocidades 30 km/h y 50 km/h estén en color rojo, distintamente al resto?
¿Y de que a partir de 40 km/h cambie la escala y pase de 5 km/h por cada marca, a 10 km/h?

(13-08-2018, 17:30)grinch escribió: La diferencia de escala supongo que por lo mismo. Necesitas más precisión circulando por ciudad que en carretera

(13-08-2018, 19:02)Drissi escribió: Eso lo hacía SAAB también, sólo que en los suecos era exagerado
Por una parte ganas en precisión y por otra es una medida de seguridad, a 120km/h vas tumbando aguja y aflojas

(13-08-2018, 17:30)grinch escribió: Las líneas rojas para que tengas en cuenta la velocidad maxima en zonas residenciales o ciudad. 30 o 50km/h

La diferencia de escala supongo que por lo mismo. Necesitas más precisión circulando por ciudad que en carretera