(01-10-2018, 15:47)SUPRA 3000 escribió: Lo que veo es que los coches que no han afectado son los que hay que pedir a fábrica y tienen bastante espera. El 3008 el Sandero el ibiza nuevo esos 3 los más vendidos y los 3 hay que pedirlos a fábrica y esperar unos meses vamos que no les influyen las fluctuaciones del mes que si afectan a los que venden ofertas o stock

(25-10-2018, 21:30)DILINGER escribió: Gracias @nomah

No te falta razón. Por desgracia algunos aún no hemos salido de la anterior crisis y ya tengo miedo de que me pille la siguiente.

Y Mercedes la quinta más vendida. Parecemos alemanes ya.

De todas formas, Renault sigue acusando agosto, aún hay cosas raras en el mercado.

(26-10-2018, 10:22)Enverde escribió: Buenos datos nomah, hoy tengo buen día y los entiendo, no como los del Opel Astra hace una semana jaja (lo siento).

Mi pregunta es, ¿Pudiera ser que las matriculaciones se mantengan altas hasta finales de año por la prórroga del estado y las –facilidades- de las marcas en asumir el salto de tramo impositivo?

Es decir, si tenemos hasta, parece ser, el 31 de diciembre para poder matricular y vender coches nuevos con el mismo impuesto de matriculación que en Agosto 2018, aunque el nuevo ciclo pase el límite, pudiera ser posible que se esté –dando prisa- a los posibles compradores y a los propios conces que automatricularán algo más también.

Pequeño ejemplo.
Ibiza 1.0 TSI: Agosto 2018 paga 0%
A partir de ahí…debería pagar 4,75%, pero hasta 01/01/2019 (o no sé la fecha exacta) bien el estado no lo exige o la marca –dice- que se hace responsable.
Por lo que intento automatricular y además, vender todos los Ibiza 1.0 TSI posibles diciendo al comprador que el Enero 800€ más caro y tal.

No lo sé, es algo que os pregunto.

Si fuese así, veríamos lo precios de km0 más baratos con nueva norma posiblemente a partir de Marzo 2019, y aún quedará seguramente algún modelo automatriculado en Agosto de 2018 que –no sale-, y será “una ganga” (algún verde pistacho por ejemplo)

(26-10-2018, 10:22)Enverde escribió: Buenos datos nomah, hoy tengo buen día y los entiendo, no como los del Opel Astra hace una semana jaja (lo siento).

Mi pregunta es, ¿Pudiera ser que las matriculaciones se mantengan altas hasta finales de año por la prórroga del estado y las –facilidades- de las marcas en asumir el salto de tramo impositivo?

Es decir, si tenemos hasta, parece ser, el 31 de diciembre para poder matricular y vender coches nuevos con el mismo impuesto de matriculación que en Agosto 2018, aunque el nuevo ciclo pase el límite, pudiera ser posible que se esté –dando prisa- a los posibles compradores y a los propios conces que automatricularán algo más también.

Pequeño ejemplo.
Ibiza 1.0 TSI: Agosto 2018 paga 0%
A partir de ahí…debería pagar 4,75%, pero hasta 01/01/2019 (o no sé la fecha exacta) bien el estado no lo exige o la marca –dice- que se hace responsable.
Por lo que intento automatricular y además, vender todos los Ibiza 1.0 TSI posibles diciendo al comprador que el Enero 800€ más caro y tal.

No lo sé, es algo que os pregunto.

Si fuese así, veríamos lo precios de km0 más baratos con nueva norma posiblemente a partir de Marzo 2019, y aún quedará seguramente algún modelo automatriculado en Agosto de 2018 que –no sale-, y será “una ganga” (algún verde pistacho por ejemplo)

(02-11-2018, 20:59)DILINGER escribió: Matriculaciones en España en Octubre 2018

Por modelos:

Por marcas:

(02-11-2018, 22:01)impreza233 escribió: Pregunta rara. ¿Qué hace todavía el Peugeot 207 en las listas de ventas (7 u 8 unidades vendidas este año)? Sé que estaba la versión CC sin sucesor en el 208, pero me parece extraño que todavía se venda stock.

(04-11-2018, 11:37)Enverde escribió: De lo más sorprendente me parece los más de 10.000 Kadjar matriculados, no sé si es algo a base de precio pero vaya vaya...

Tenemos suv para toda la vida, mi impresión es que los fabricantes se han puesto de acuerdo para hacer coche más global aprovechando todo el proceso del compacto o utilitario de donde salen y venderlo más caro. Han visto una salida entre tanto coste sobre las emsiones.

Por otro lado, veo la estrategia de Lexus equivocada. Es decir, son coche para hacer bastantes km por carretera y ahí el híbrido pierde toda la ventaja. Supongo que el valor residual es más bajo que los alemanes también y los precios de renting no ayudan.
En cambio las ventas de Toyota son muy altas en Yaris CHR y sobre todo Auris, estando éste último al final de su vida comercial.

Aspecto que por cierto es contrario en el tema taxis, alguien tiene datos de este sector?
Me parece que los híbridos tenían todas las papeletas de copar este nicho y parece que no es así. Al final la diferencia de precio + mantenimiento a màs (embrague etc) parece que no les sale a cuenta.
El otro dia alguien colgaba el mantenimiento de un Híbrido y me pareció un coste muy alto, a parte de tener que hacerse anualmente.

(De esos Kia Carens la mitad van para taxi seguro jaja, no paro de verlos)

(04-11-2018, 11:55)951.S escribió: Todo esto ¿lo dices en base a algún tipo de fundamento técnico, después de haberlo experimentado o es simple especulación? Porque no es cierto.
La ventaja del híbrido está siempre, más evidente en ciudad, pero eso de que entras en autovía se acaba la batería y pierde la ventaja es mentira.

(04-11-2018, 15:05)Enverde escribió: Yo siempre creí que era así, tras ver las pruebas de medios de información fiables como km77 y también porque un motor gasolina, aún trabajando en su mejor zona de rendimiento, nunca será tan eficiente como uno de ciclo Diesel.
Si además se añaden muchas más pérdidas en la cadena cinemática y la imposibilidad de que la carga de la batería no provenga de otra fuente que no sea el motor (autovía llana), peor lo tiene.

Incluso cuando la carretera tenga mucho desnivel lo que pueda adquirir en las bajadas lo tendrá que recuperar en las subidas, pues los Lexus suelen estar en 250-300kg por encima de un BMW.

Ejemplo:
https://www.km77.com/coches/lexus/is/2013/estandar/informacion/lexus-is-impresiones-de-conduccion

Son 7,5l cuando un 318d de 150cv que corre màs o menos lo mismo y cuesta menos consume sobre 5 y pico.

(04-11-2018, 15:05)Enverde escribió: Yo siempre creí que era así, tras ver las pruebas de medios de información fiables como km77 y también porque un motor gasolina, aún trabajando en su mejor zona de rendimiento, nunca será tan eficiente como uno de ciclo Diesel.
Si además se añaden muchas más pérdidas en la cadena cinemática y la imposibilidad de que la carga de la batería no provenga de otra fuente que no sea el motor (autovía llana), peor lo tiene.

Incluso cuando la carretera tenga mucho desnivel lo que pueda adquirir en las bajadas lo tendrá que recuperar en las subidas, pues los Lexus suelen estar en 250-300kg por encima de un BMW.

Ejemplo:
https://www.km77.com/coches/lexus/is/2013/estandar/informacion/lexus-is-impresiones-de-conduccion

Son 7,5l cuando un 318d de 150cv que corre màs o menos lo mismo y cuesta menos consume sobre 5 y pico.

(04-11-2018, 15:15)DILINGER escribió: Yo he mirado en spritmonitor varios híbridos y tienen consumos muy buenos incluso en autopista. Igual hay diésel que menos, pero gastan poco. Los Lexus y Toyota por ejemplo, pueden dejar un desarrollo enorme para llanear y al funcionar su motor bajo el ciclo Atkinson, son más eficientes.

(02-11-2018, 22:11)DILINGER escribió: Continúan aún las anomalías producto del mes de agosto, pero poco a poco se va normalizando todo.

Las matriculaciones este mes de octubre, han ascendido a 90.364, un 5% menos que en 2017. El acumulado en lo que llevamos de año, es de 1.139.030, un interesante 10,2% más que el año anterior.

Se va terminando por tanto la corrección que vimos el mes de septiembre tras el aluvión de ventas de agosto.

Entre las marcas tradicionalmente más importantes, buen mes para la parte francesa de PSA, con Peugeot creciendo un 25,55% y Citroen pasando del 19%. Buen mes también para Dacia, que se afianza entre los primeros puestos con un aumento muy importante de cerca del 36% y tampoco le fue mal a su compañera en la Alianza, Misubishi con más del 24% de mejora. Buen mes también para Hyundai, que pasa el 14,5% de mejora y Ford que pasa del 11%. Muy importante también el crecimiento de BMW con un 34,6% y sin llegar a ese nivel, su rival tradicional Mercedes también tiene un aumento interesante de más del 9%. Aunque la marca premium tradicional que más sorrpende es Volvo con un 82,4% de subida.
Skoda por su parte sube un 7,37% y Toyota un más discreto pero positivo 5,11%.
A resaltar que aunque no sean marcas con ventas tradicionalmente altas en España, Jeep ha mejorado casi un 63% y DS que normalmente solo daba malas noticias, ha subido más de un 53%.

Luego por el lado de las caídas importantes, Audi se lleva la palma con un 55,8%. Mal mes también para Renault que sigue pagando las automatriculaciones y se lleva un retroceso de un 47%. Fiat tampoco está mucho mejor y retrocede casi el 30%, seguida de cerca por Alfa Romeo con un 27%. Seat también se deja un 17% por el camino y luego tenemos entre el 12 y el 13% de descenso a Honda, Opel, Nissan y VW. Kia también cae aunque un algo menos del 4% y Mazda apenas iguala al año anterior.

En cuanto a los canales fin del verano y caída de las alquiladoras del 23%, seguida por las empresas con un 8% y el mercado de particulares aguanta con una leve caída del 1%.

En cuanto a combustibles la gasolina supera ya el 65%, el diésel es casi 1/3 exacto del meraco y los eléctricos supera por poco el 1%.

En cuanto a segmentos sigue el tirón de los SUV pequeños sobre todo y de los compactos en menor medida.

(04-11-2018, 11:37)Enverde escribió: De lo más sorprendente me parece los más de 10.000 Kadjar matriculados, no sé si es algo a base de precio pero vaya vaya...

Tenemos suv para toda la vida, mi impresión es que los fabricantes se han puesto de acuerdo para hacer coche más global aprovechando todo el proceso del compacto o utilitario de donde salen y venderlo más caro. Han visto una salida entre tanto coste sobre las emsiones.

Por otro lado, veo la estrategia de Lexus equivocada. Es decir, son coche para hacer bastantes km por carretera y ahí el híbrido pierde toda la ventaja. Supongo que el valor residual es más bajo que los alemanes también y los precios de renting no ayudan.
En cambio las ventas de Toyota son muy altas en Yaris CHR y sobre todo Auris, estando éste último al final de su vida comercial.

Aspecto que por cierto es contrario en el tema taxis, alguien tiene datos de este sector?
Me parece que los híbridos tenían todas las papeletas de copar este nicho y parece que no es así. Al final la diferencia de precio + mantenimiento a màs (embrague etc) parece que no les sale a cuenta.
El otro dia alguien colgaba el mantenimiento de un Híbrido y me pareció un coste muy alto, a parte de tener que hacerse anualmente.

(De esos Kia Carens la mitad van para taxi seguro jaja, no paro de verlos)

(16-11-2018, 19:38)xtrem_gal escribió: Aprovecho el hilo de Dilinger para poner las ventas por marcas en Extremadura en Octubre, y el acumulado anual.
Es un mercado diferente al otro que conozco, el gallego.
Y creo que también diferente a las ventas nacionales.

Ventas en Extremadura en Octubre:
1) Peugeot
2) Seat
3) Hyundai

desglosado,
- En la provincia de Cáceres:
1) Peugeot
2) Seat
3) Kia
- En la provincia de Badajoz:
1) Seat
2) Peugeot
3) Hyundai

Ventas en Extremadura, acumulado Enero-Octubre:
1) Seat
2) Peugeot
3) Hyundai
desglosado,
- En la provincia de Cáceres:
1) Renault
2) Seat
3) Peugeot
- En la provincia de Badajoz:
1) Hyundai
2) Seat
3) Peugeot

Os lo comento por curiosidad, pq es donde vivo, y todos los meses publican estos datos en la prensa regional.

(17-11-2018, 12:34)Rocamadour escribió: Curioso lo de Hyundai... Tradicionalmente en Extremadura se han vendido siempre muchos Toyota (no sé por qué) y por algún motivo mucho ex propietario de Toyota que no le convencen las mecánicas híbridas se está pasando a Hyundai, en Irlanda por ejemplo que hace años era el país europeo donde más Toyotas se vendían, ahora la marca más vendida es Hyundai y el coche más vendido es el Tucson.

En cuanto a combustibles cómo andan en Extremadura? Se venden más gasolinas que antes o al estar lejos de Madrid y Bcn y no haber ciudades grandes siguen tirando de gasoil?

(17-11-2018, 13:22)xtrem_gal escribió: Aquí los Toyota que mas veo son los Land Cruiser, en Galicia casi no veía ninguno, pero aquí se ven a montones.
También mucho Auris.

Pq? pues no lo sé, yo solo llevo 5 años aquí.

En cuanto al diesel, no he encontrado mucha fiebre diesel aquí, conozco mucha gente que tiene gasolina, y mucha gente que compra gasolina (pero no solo ahora que han demonizado al diesel, sinó antes).