(27-05-2020, 01:31)Sukimimus31 escribió: ¿ En el típico tramo de montaña con curvas ( sin necesidad de ser horquillas extremas ) , quien puede llegar a ser más rápido, un coche o una moto ? Ni idea tengo .

(27-05-2020, 02:07)R19tsdriver escribió: El coche, hace muchos años, en la revista coche actual, hicieron justamente esa comparativa, y ganó el coche por poco.


Se hizo en circuito, no en carretera abierta.

(28-05-2020, 20:03)Mondeo Ghia escribió: Mirando en la página donde encontré un Ford Granada V8 y que puse en el hilo de cosas que se ven por internet,he visto éste ejemplar de Rover 75 a la venta.


Mi pregunta es: ¿Existieron originalmente éstas carrocerías bitono en los Rover de finales de los 90 y principios de los 00?

(28-05-2020, 20:03)Mondeo Ghia escribió: Mirando en la página donde encontré un Ford Granada V8 y que puse en el hilo de cosas que se ven por internet,he visto éste ejemplar de Rover 75 a la venta.


Mi pregunta es: ¿Existieron originalmente éstas carrocerías bitono en los Rover de finales de los 90 y principios de los 00?

(28-05-2020, 21:07)Sukimimus31 escribió: @IST , quizás como parte del programa de personalización de la marca ?

(28-05-2020, 20:03)Mondeo Ghia escribió: Mirando en la página donde encontré un Ford Granada V8 y que puse en el hilo de cosas que se ven por internet,he visto éste ejemplar de Rover 75 a la venta.


Mi pregunta es: ¿Existieron originalmente éstas carrocerías bitono en los Rover de finales de los 90 y principios de los 00?

(28-05-2020, 21:08)IST escribió: No, esa carrocería bitono está hecha a posteriori.

El Rover 800 sí tuvo carrocería bitono de fábrica del 86 al 89 y nuevamente del 95 al 98.

(28-05-2020, 21:08)IST escribió: No, esa carrocería bitono está hecha a posteriori.

El Rover 800 sí tuvo carrocería bitono de fábrica del 86 al 89 y nuevamente del 95 al 98.

(28-05-2020, 21:15)R19tsdriver escribió: Menuda preciosidad.

Podemos decir que estamos ante uno de los pocos coches atemporales modernos?

(28-05-2020, 22:53)Mondeo Ghia escribió: ¿Puede ser que se ofreciera en los 800 con algún acabado tipo Vanden Plas? En las compañías de British Leyland,con el acabado Vanden Plas se ofrecía como opción en varios como el Metro y el Maestro.

(29-05-2020, 00:56)IST escribió: En el 800 nunca hubo acabado Vanden Plas; en el lanzamiento en el 86 sólo había dos versiones, el 820i (2.0 4 cilindros carrocería monotono) y el Sterling (2.5 V6 carrocería bitono de serie):



En el 89 cambió el motor 2.5 por el nuevo 2.7 y con la introducción de la carrocería fastback (cuya versión tope de gama con motor V6 se llamaba Vitesse en lugar de Sterling), Rover equiparó el aspecto del Sterling berlina al del Vitesse fastback, que era más deportivo, por lo que abandonó la carrocería bitono y le metieron unas llantas guapísimas.



En el 91 le hicieron el restyling, todos con carrocería de 1 color (independientemente de motor y carrocería) y en el 95 se volvió a introducir el bitono de forma opcional para la mayoría de motores, aunque no fue una opción muy popular. Hasta cuesta encontrar fotos de ellos en internet, aunque en los catálogos que tengo vienen.

(28-05-2020, 21:07)Sukimimus31 escribió: quizás como parte del programa de personalización de la marca ?

(29-05-2020, 01:31)Mondeo Ghia escribió: Por lo que veo,en los primeros 800 la pintura es similar al Maestro.
.

El fastback no me convence mucho con esas llantas. Me gustan mucho más con éstas.


Sobre el bitono en los 90,en esos que has puesto se me hacen un pelín anticuados.


De esa personalización,en la página donde he visto ese 75,tienen ésta preciosidad. Además con el V8


https://www.carandclassic.co.uk/car/C1168194

(29-05-2020, 01:31)Mondeo Ghia escribió:

(04-06-2020, 21:45)IST escribió: @Mondeo Ghia @Sukimimus31

Le hice una foto a la carta de colores del catálogo del Rover 800, para que veáis las opciones bitono que había de fábrica.

El catálogo es una edición alemana de junio de 1996.

(29-05-2020, 00:56)IST escribió: En el 89 cambió el motor 2.5 por el nuevo 2.7 y con la introducción de la carrocería fastback (cuya versión tope de gama con motor V6 se llamaba Vitesse en lugar de Sterling), Rover equiparó el aspecto del Sterling berlina al del Vitesse fastback, que era más deportivo, por lo que abandonó la carrocería bitono y le metieron unas llantas guapísimas.

(05-06-2020, 07:10)Mondeo Ghia escribió: Y lo que daría por ver un 800 dorado con el cuero beige que aparece en esa foto....

(05-06-2020, 09:58)IST escribió: En esa combinación era el mío que en paz descanse

Luego subo alguna foto.

(10-06-2020, 12:21)Estrujenbajen escribió: Yo tengo desde hace un tiempo dos incógnitas con respecto al motor de mi coche, el up! GTI con el 1.0 TSI de 115cv.

Resulta que todos los coches que llevan ese motor y la caja manual (MQ200 de 6 marchas) llevan bimasa, todos menos el up! GTI. ¿Ahorro de costes, priorizar en este caso "rendimiento" o inmediatez a ausencia "total" de vibraciones indeseadas? Hmm... ¿ideas?

La otra incógnita que tampoco he logrado encontrarle explicación es que esos motores no llevan incorporada ninguna válvula de alivio (diverter valve) en el lado de admisión que libere la presión entre cargas del turbo (por ejemplo, entre cambio de marchas). Después de mucha búsqueda, he leído alguna justificación diciendo que la wastegate es muy rápida para dejar de "empujar" por el lado de escape, pero eso no quita que la inercia del compresor después de estar a plena carga se tope con la mariposa cerrada... ¿Harán lo que hace Porsche con su anti-lag, de mantener la mariposa abierta sin inyectar combustible? ¿más ideas ?

(10-06-2020, 17:06)Mukita escribió: Pasa lo mismo en otros motores de Vag, que lleven monomasa los segmentos más pequeños, el tuyo al ser un coche bastante más liviano le montan monomasa, ya que por ejemplo en arrancadas no necesita acumular tanta inercia.

La Diverter será porque el Surge del turbo debe ser tan despreciable que ni compensa ponerla.

(10-06-2020, 17:21)Estrujenbajen escribió: Desconozco la relación entre el peso del coche y la falta o no de la necesidad de llevar bimasa. Yo lo veo más como -par motor/resistencia de cigüeñal/resistencia de la caja de cambios-, y dentro de esos cálculos el fabricante ve la necesidad o no de montar bimasa; y, siendo todos los motores iguales, no entiendo la distinción.

Curioso, ¿entonces el "surge" del turbo es despreciable? ¿por qué motivo, caudal, presión o ambas? ¿cuándo dejaría de ser despreciable?

Gracias por responder

(11-06-2020, 13:54)Mukita escribió: Yo te digo que el 1.6 TDI mismo motor en Ibiza, Golf, Leon,Touran, etc. Los primeros 6J hasta el 2010 llevaban bimasa, a partir del 2011 todos monomasa, igual pasa con el Leon mk2 que todos bimasa pero el mk3 todos monomasa. A partir de ahí, Golf siempre bimasa, y segmentes superiores también.

Algo parecido pasa con los 1.2 TSI que se montaban en Polo, Ibiza, etc. Que a partir del Golf llevan bimasa.

Yo lo que veo es que el bimasa aporta un extra de "confort" a la hora de cambiar marchas en modelos "pesados" ya que según que condiciones de uso mantienen mejor la inercia.

Lo de la DV, es muy difícil saberlo, quizá sea lo que tu dices, de en retención dejar un mínimo % de la mariposa abierta. yo lo que creo es que es un turbo bastante pequeño como para generar cierta presión que conlleve algún peligro.

(10-06-2020, 12:21)Estrujenbajen escribió: La otra incógnita que tampoco he logrado encontrarle explicación es que esos motores no llevan incorporada ninguna válvula de alivio (diverter valve) en el lado de admisión que libere la presión entre cargas del turbo (por ejemplo, entre cambio de marchas). Después de mucha búsqueda, he leído alguna justificación diciendo que la wastegate es muy rápida para dejar de "empujar" por el lado de escape, pero eso no quita que la inercia del compresor después de estar a plena carga se tope con la mariposa cerrada... ¿Harán lo que hace Porsche con su anti-lag, de mantener la mariposa abierta sin inyectar combustible? ¿más ideas ?