(22-01-2022, 21:28)JuanFran escribió: El Suzuki de cabeza, eso sí, en manual por favor (el de la foto sale en automático).

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(23-01-2022, 16:02)Sukimimus31 escribió: @RA.
Si valoro los pequeños es porque voy en modo ahorrativo total, y valoro hasta el IVTM.

@Orhi
Esa era una máxima mía, pero necesito el mínimo consumo posible sin tener que ir mirándolo con lupa.

@theblackmissil
Es lo que me tira para atrás del JTD, y entiendo que cambiar los tensores es una movida guapa.

(23-01-2022, 16:29)pptrrx escribió: Entre esos, el Fabia. Aunque buscando algo similar, casi que prefiero un C3/207/208 con el 1.4HDi.

(23-01-2022, 17:11)Sukimimus31 escribió: Un Clio DCi también sería buena opción.

Y en Citroën buscaría un C3 XTR, pero el Clio Sport me petó a la semana, y con el Aircross pese a que todo hay ido bien, la correa me molestó, y la marca no me lo puso fácil, así que tengo un dilema mental, quizás estúpido, pero no quiero nada de esas marcas aunque no tengan nada que ver y se hayan roto cosas generalizadas.

(23-01-2022, 18:21)Gapi escribió: Creo que me decantaría por el Fabia. Aunque en estos casos de buscar entre el mercado de segunda mano, quizás sea mejor localizar la mejor unidad posible de entre todos los candidatos más que centrarse en uno solo.


Respecto a tu Aircross, ¿los problemas de cadena y compresión se dan sólo en los motores turbo o también ocurren en el PureTech 83 atmosférico?

(23-01-2022, 17:11)Sukimimus31 escribió: Un Clio DCi también sería buena opción.

Y en Citroën buscaría un C3 XTR, pero el Clio Sport me petó a la semana, y con el Aircross pese a que todo hay ido bien, la correa me molestó, y la marca no me lo puso fácil, así que tengo un dilema mental, quizás estúpido, pero no quiero nada de esas marcas aunque no tengan nada que ver y se hayan roto cosas generalizadas.

(23-01-2022, 17:11)Sukimimus31 escribió: Un Clio DCi también sería buena opción.

Y en Citroën buscaría un C3 XTR, pero el Clio Sport me petó a la semana, y con el Aircross pese a que todo hay ido bien, la correa me molestó, y la marca no me lo puso fácil, así que tengo un dilema mental, quizás estúpido, pero no quiero nada de esas marcas aunque no tengan nada que ver y se hayan roto cosas generalizadas.

(23-01-2022, 19:05)RA. escribió: No me digas que el Clio que comprastes hace poco se te a jodido

(23-01-2022, 18:50)Mukita escribió: Haz caso a la cabeza, los gabachos ya no son una opción

(23-01-2022, 19:55)Sukimimus31 escribió: Pero es que los alemanes tampoco si son insufribles

Al final me veo con el Yaris, que es horrible.

(23-01-2022, 19:54)Sukimimus31 escribió: Lo vendí hace dos semanas

(23-01-2022, 19:55)Sukimimus31 escribió: Pero es que los alemanes tampoco si son insufribles

Al final me veo con el Yaris, que es horrible.

(23-01-2022, 21:27)RA. escribió: Palmastes mucha pasta

(23-01-2022, 21:09)theblackmissil escribió: Yo pillaba el skoda, el daily feo que no se rompe y te suda todo los cojones.

Lo veo perfecto para ese uso.

(23-01-2022, 21:35)Sukimimus31 escribió: Nada y menos.

(23-01-2022, 17:58)Sukimimus31 escribió: Por cierto, ese 2 lleva FAP? Lo otros no, pero creía que el Mazda no, y ahora leo que si lo lleva.

Mazda Y4 engine (called 1.4 MZ-CD or 1.4 CiTD) is a rebadged PSA DV4 engine, produced in the PSA engine plant in Trémery or Ford's engine plant in Dagenham. These 1.4 L (1,399 cc) SOHC 8-valve turbo diesel engines with bore and stroke of 73.7 mm × 82 mm (2.90 in × 3.23 in), and compression ratio 18.0:1 were shipped to Valencia (now in the Mazda 2 DE to Hiroshima or Hofu plants) and mounted into Mazda 2 DY and Mazda 2 DE together with a 5-speed manual transmission. The engine's maximum power is 50 kW (68 PS; 67 hp) at 4,000 rpm, maximum torque 160 N⋅m (118 lb⋅ft) at 1,750 rpm.

Engine features:

SOH—÷ emission rating (Euro Stage IV with DPF system, catalytic additive in separate 1.8 L tank, refreshed every 60,000 km (37,000 mi)

(23-01-2022, 22:34)Sukimimus31 escribió: Parece ser que los Euro 4 (pegatina B/amarilla) llevan FAP. Descartado.

(23-01-2022, 22:49)R19tsdriver escribió: Mazda Montó el Fap a los 1.4 / 1.6 HDI (CRTD de denominación propia), allá a comienzos de 2006 en los 1.6 y cuando se lanzó el nuevo modelo de mazda 2, en 2007, al 1.4. Pero creia que en españa el 1.4 con fap No llegó a incorporarse.

Busca un Fiesta con este motor, Los fiesta 2008 / 2018 son muy bonitos y van muy bien.

Si te decides por el 1.4 TDI, busca un polo, va algo mejor insonorizado que los Fabia / Ibiza.

Y si te decides por un suzuki swift / fiat punto / opel corsa con el 1.3 JTD, vigila bien la cadena. Si no le ponen el aceite recomendado, falla el tensor.

(24-01-2022, 00:59)adrianastur escribió: Solo por el asco que me dio conducir un 1.4 TDI de lo tosco y ruidoso que era (sobre un Ibiza en mi caso), descartaría el Fabia. Aunque reconozco que con 80 cv y con el peso que tienen esos coches se movía bien. Me dio mas asco que un Chevrolet Kalos que conduje alguna vez, en el que meter marchas o notar algo en la dirección era cuestión de tener fe y querer pensar que ahí funcionaba algo.