[Zhio]

Yo lo siento, pero aunque me guste el Pacífica, no deja de ser un PHEV con un V6 Pentastar y una batería grande, lo que no es especialmente puntero El único eléctrico puro que tienen es el 500e, y es un modelo que el propio Marchionne ha pedido a los clientes que no compren porque pierden dinero con cada unidad. A ver que tal el Alfieri eléctrico, ese sí que promete. Por otro lado, la tecnología autónoma es toda externa: Waymo, Intel...

Que haya una razón tras la estrategia de no lanzar nada nuevo no quita que estén matando a alguna marca con dicha estrategia. Lo de Chrysler con dos modelos es demencial. ¿De qué año son las cifras de los 3,5 millones? Porque me suena haber leído que las únicas marcas que crecen son FIAT, Alfa Romeo, Jeep y Maserati.

Tanto GM como Volkswagen han rechazado la fusión, y no veo a Hyundai prestándose a ello, como mucho querrá una alianza estratégica. ¿Quién queda? No creo que ningún gran grupo actual esté interesado en FCA en conjunto, como mucho en marcas sueltas. Otro cantar son los grupos chinos, que seguro que están encantados de hacerse con un buen puñado de nombres occidentales prestigiosos.

¿Por qué ese interés en fusionarse? ¿Los Agnelli quieren deshacerse del grupo?

El Pacífica no es sólo un Pentastar con batería grande, su motor deriva de este pero muy modificado (incluso ciclo Atkinson) y las baterías son de celdas Panasonic de lo último en baterías. Lleva 2 años seguidos en los "10 best world engine Awards", es de los mejores híbridos del mercado, y como demostrador de que pueden, ahí está. Todo el mundo pierde dinero con los eléctricos, y el 500e sólo se vende por eso donde le obligan a hacerlo.

El lío que tiene FCA es grande, yo creo que en lo último que piensan es en Lancia.

Tienen un modelo que vende bien en Italia, les ayuda a mantener la fábrica abierta, seguramente sea rentable y ahí esperará su turno.

Pensemos que en EEUU, la primera marca del grupo está en el puesto 6 y es Jeep que ha caído un 11%, que son 100.000 coches menos que en 2016.

La segunda es RAM en el puesto 11 que apenas sube, un 2,6%.

Luego bajamos al 12 y está Dodge, con una caída de casi el 12% que son 60.000 coches menos. Hace 10 años, vendía más de un millon de coches, hoy no llega a 450.000

Chrysler con caídas de más del 20%, en el puesto 20 y menos de 190.000 coches.

Hay que ir al 32 para encontrar a Fiat con sus 26500 coches que ha caído un 20%.

En el 35 está Alfa Romeo que ha vendido 12.000 coches. Para que nos hagamos una idea de cuánto es esto, Maserati ha vendido más que Alfa Romeo, aunque es verdad que sólo en diciembre había vendido 2000 coches, así que imagino que el año que viene Alfa podría estar en unos 30.000 o tal vez más. Jaguar ha vendido casi 40.000.





En Europa, Fiat hasta noviembre ha crecido un 6%, no está mal y es el fabricante nº 9 y quedará por debajo de los 800.000 coches a final de año.

Alfa está en el 27 con cifras similares a Smart por ejemplo. Aunque ha crecido un tercio respecto al año pasado. Si no sacan más modelos, creo que podría quedarse en unos 100.000 coches al año.

Lancia cae cerca del 10% y estará en poco más de 60.000 coches a final de año.

Datos de latinoamérica no tengo, pero he visto listas de modelos más vendidos y ningún Fiat está entre los 10 primeros, así que...

Vamos, que no sé lo que tardarán en desenmarañar la madeja que tienen, pero creo que habrá que esperar a los nuevos modelos a ver cómo respiran.

Las cifras frías muestran eso y el motivo es que desde 2015 han dejado de incentivar las ventas de bajo margen como por ejemplo a alquiladoras en EEUU (el 200 y el Dart eran carne de esto y se los cargó por ello, el 200 a los 2 años del lanzamiento) y con muchas menos unidades han aumentado enormemente el beneficio. El profit margin actual de FCA está en un 8%, casi dobla al del grupo VW (lastrado por multas y provisiones, cierto).

Un número simple que se entiende mejor, en los 3 primeros trimestres de 2016 vendieron similares unidades al mismo periodo de 2017, siendo el beneficio neto de ese periodo en 2016 de 1.400 millones de euros, y en 2017 2.700 millones de euros. La partida de Marchione ahora mismo es financiera, y eso lo está haciendo mejor imposible.

A los aficionados nos tiene un poco harto porque falta producto, pero no tiene otra cuando viene de donde vienen tanto Fiat (casi bancarrota en 2005) como Chrysler (rescatada en bancarrota y tomado el control en 2011).

Yo no soy tan pesimista con el futuro de las marcas.