[efrén]

Hoy en día apenas se venden con esos perfiles, eso sí, los coches han aumentado de tamaño y peso, pero las estabilizadoras siguen siendo igual, con lo cual los balanceos y las inercias aumentan.

Yo la única explicación que se me ocurre es que el coche se le haga más progresivo (o predecible?) al conductor medio 

También podrían hacerlo con las direcciones, que fuesen más directas que las típicas 3 vueltas entre topes de todos los coches, pero no les da la gana le quitan deportividad aposta a los coches para que la gente no se flipe y se estrelle


No tiene absolutamente nada que ver una suspensión independiente con una estabilizadora que limite el balanceo

¿ Pero de dónde sacas tú que las estabilizadoras " siguen siendo igual " ? cada esquema de suspensión lleva una estabilizadora de formas diferentes, más larga o corta, con diferentes anclajes y diferente anchura dependiendo del coche.

Se dice que para que una suspensión sea efectiva, ya sea en calle, en circuito, en rally ( dónde sea... ) la estabilizadora sólo debe suponer como mucho el 15% de la dureza total de todo el conjunto, de echo cuanto menos estabilizadora necesite un coche para igualdad de dureza mejor, más efectivo será, y si no la tiene mejor todavía ( mi ex lotus elise no tenía barra estabilizadora trasera, por ejemplo ), otra cosa es el compromiso entre el confort de marcha y el balanceo en curva.

Respecto a lo señalado en negrita... espero que sea una broma.

Una barra estabilizadora es como poner una barra de andamio anclada a las 2 ruedas y al chasis, cuanto más ancha sea dicha barra menos balanceará el coche, pero menos independencia tendrá una rueda de la otra.

Esto en esquemas de suspensiones viejunos tampoco supone mucho problema, por ejemplo puentes traseros rígidos... en esquemas de suspensiones decentes es un absurdo aumentar dureza a lo bestia con estabilizadoras, a menos que el coche sólo se use en circuito, y ni así, si está todo bien diseñado sigue siendo un absurdo.

Las estabilizadoras están muy bien para obtener una dureza extra en curva sin sacrificar el confort con una dureza excesiva de los muelles, es decir, que están muy bien para aumentar el confort de marcha. También están bien para cortarle en seco el "body roll" a coches con esquemas de suspensiones arcaicos que una vez bajados de altura empiezan a coger caídas positivas en apoyo... entonces se pone mucha caída estática y mucha estabilizadora para que siempre haya agarre ( en curva, claro... ), también están bien por que es una forma barata de aplicar más dureza en un tren u otro para corregir ciertas tendencias ( subviraje o sobreviraje ) en menos de 5 minutos ( si son regulables ), pero una cosa está clara, y es lo que veo que no se tiene claro por aquí... y es que una estabilizadora cuanto más delgada sea mejor.

Cuando veas un coche que de serie tiene estabilizadoras muy gruesas es que no ha sido bien diseñado desde el principio, son " parches "...