[Derek062]

Bastante de acuerdo aunque hay ciertas cosas con las que no coincido (hablo estrictamente de rallies), porque recuerdo la epoca en la que subaru montaba pirelli y en asfalto iban siempre lastrados porque los michelin eran claramente superiores, eso merma la competitividad. Abrir el reglamento a diversos tipos de construcciones... es cierto que lo hace todo mas rico y espectacular, pero andar con pesos, lastres y eso... en rallies no lo veo. Prefiero que se acote un poco: segmento C, con unos maximos y minimos bien claros en cuanto a medidas, mucho menos ancho de vías y mecánica y sobre todo estética mas cercanas a las versiones de calle. De hecho los fabricantes deberiasn ser los primeros interesados

Pero en general comparto mucho tu idea

Yo no soy experto ni mucho menos en rallyes (tampoco en F1, pero.mas aficionado a ella), por eso no me meto mucho en temas de reglamento. Pero la idea es que con libertad, siempre hay alguien que se la puede jugar, como hizo Renault al empezar con los turbos en la F1. Por ejemplo, y hablando de cuando la F1 molaba, si das a elegir todo el mundo montaría un V12 pero... Y si un equipo pequeño se la quiere jugar a ganar en Mónaco, y monta un V6 mas ligero y con menos paradas en boxes? Un ejemplo muy cogido por los pelos, lo se, pero esa es la idea.
No hablo de lastres, sino de configuraciones. Claro que un 4x4 turbo será mas efectivo, pero luego llegaron los kit car atmosféricos en asfalto y apretaron mucho a los WRC. Si una configuración de dos ruedas motrices y atmosférico fuese mas ligero por reglamento, quizá alguien decidiera jugársela a hacer algo diferente a todos los demás...