28-04-2019, 22:01
En absoluto salieron malos, mi Golf tiene un AGU y en 20 años no ha dado ni un problema, salvo los típicos que dan todos los 20vt (manguitos, caudas...) cosas nada graves. Se decía que las centralitas si daban algo más por saco, yo no he tenido problemas y voy con repro cargada (BND) desde hace años.
El porqué de que sean tan baratos los AGU, frente a los ARZ,AUM, AUQ, y resto de 20vt, que son unos cuantos, son los siguientes:
-Es el 20vt más veterano/viejo de todos
-Turbo k03, frente al k03S que montaron posteriores,por lo que en las repro stage1 sacaban menos chicha. Pero se le puede meter un k03s, incluso un k04.
-Acelerador por cable, en el resto eran eléctricos.
-ECU tonta, uno de los mayores problemas de los AGU
-Bobinas más antiguas con cableado de ¿2 cables? No estoy seguro ahora, por lo que no se podían meter las de tfsi (salvo que compres un cable adaptador, que cuesta unos 140€)
Alguna pijada más hay, pero a grosso modo esto es lo más importante.
¿Ventaja para el swap que quieres hacer? Al llevar acelerador por cable te será más simple el swap, y si le metes un k03s, y ajustas electrónica, puedes rondar los 190-200cv aprox. Todo esto siempre dependerá claro está del estado del motor, del turbo y de la electrónica cargada.
El porqué de que sean tan baratos los AGU, frente a los ARZ,AUM, AUQ, y resto de 20vt, que son unos cuantos, son los siguientes:
-Es el 20vt más veterano/viejo de todos
-Turbo k03, frente al k03S que montaron posteriores,por lo que en las repro stage1 sacaban menos chicha. Pero se le puede meter un k03s, incluso un k04.
-Acelerador por cable, en el resto eran eléctricos.
-ECU tonta, uno de los mayores problemas de los AGU
-Bobinas más antiguas con cableado de ¿2 cables? No estoy seguro ahora, por lo que no se podían meter las de tfsi (salvo que compres un cable adaptador, que cuesta unos 140€)
Alguna pijada más hay, pero a grosso modo esto es lo más importante.
¿Ventaja para el swap que quieres hacer? Al llevar acelerador por cable te será más simple el swap, y si le metes un k03s, y ajustas electrónica, puedes rondar los 190-200cv aprox. Todo esto siempre dependerá claro está del estado del motor, del turbo y de la electrónica cargada.
